Auto
 |
Suzuki SX4 - rahva lemmik
(11)
26.12.2007 00:01
Tarmo Riisenberg, Auto Bild Eesti
Äsja Eestis müügile jõudnud Suzuki SX4 sedaanil on lootust saada nende
inimeste lemmikautoks, kes hindavad sõiduki praktilisust eelkõige
mahuka pagasiruumi olemasolu või selle puudumise põhjal.
Suzuki SX4 pakub lopsakat-kopsakat pakiruumi ning on ilmselt just seetõttu paljude autoostjate potentsiaalne huviobjekt, kirjutab Auto Bild Eesti.
Suzuki suisa katedraalilik pagasiruum lubab SX4 tagasihoidlike välismõõtude kohta suure hunniku pagasit kaasa pakkida, lausa 515 liitrit. Või kui tahate – võimaldab kodutule peavarju ja igavuse käes vaevlevatele lastele paika peitusemänguks.
Kahjuks ei ole SX4 küll päris samast liigast austraallaste kunagise lemmiku Leyland P76-ga, mille pagasiruumi sai muretult paigutada 200-liitrise (kütuse)vaadi. Lihtsalt avaus, kust too vaat autosse mahtuma peaks, on Suzuki sedaanil pisut pisike.
Kuid mis sellest, kütusevaatide veoks on ju hoopis teised masinad (näiteks metsameeste hulgas on samal otstarbel hinnatud haagissuvilad). Kohvrite ja väiksemate kompsude jaoks sobib too avaus aga küll.
Hiiglaslikul seljakotil on aga ka üks miinus, mis avaldub eelkõige tagurpidi liikudes: päraosa gabariidi aimamine meenutab kohvipaksu pealt ennustamist. See on iseenesest tore juhul, kui autoomanikul on tellitud kõikvõimalikud horoskoobid ja sisse sätitud soojemad suhted perekond Pauksoniga.
Realistlikuma maailmavaatega SX4-sedaani omanik seisab aga hea selle eest, et auto tagumine põrkeraud (tänapäeval küll pigem «põrkeplast») saab varustatud parkimisanduritega. Nii jääb ära vajadus pidevalt kaasa tarida kotikest õnnistatud kohvipaksuga.
Õnneks ei lähe SX4-sedaani omanikul peale kohvipaksu tarvis ka pruunist paberist kotikest silmaaukudega. Selleks on auto liiga nägus, olles sündinud maineka disaineri
Giorgetto Giugiaro stuudios Italdesign. Italdesigni mainimine mudelit tutvustavas pressiteates on aga vähemalt visuaalse poole pealt kvaliteedimärgi eest. Tõestamaks, et auto kallal on mõttega tööd tehtud, piisab kas või kaheosalise A-piilari nägemisest.
Kui tavaliselt on nähtavus kahe aknaposti vahelt olematu (selle häda all kannatab uus Opel Corsa), siis SX4 puhul näeb ette küljele hästi. Loomulikult pole tulemus nii hea kui ühe kiitsaka ukseposti puhul (à la VW Golf Mk I), aga vähemalt ei pea enne igat vasakkurvi pead küljeaknast välja suruma, et tuvastada vastutulevate liiklejate olemasolu või nende puudumist.
Küll peaks SX4 omanik olema valmis kommentaarideks sarjast «Näe, Fiat sõidab!». Kas seda tasub tõlgendada kui solvangut või kiitust, oleneb juba autoomaniku maailmavaatest. Hüüdjad aga ei eksi.
Tõepoolest, oma teises elus on Suzuki SX4 tegelikult puhast tõugu Fiat, mudelinimega Sedici ning mõnes Euroopa riigis veel ka Lancia (mudel Pangea).
Täpsustusena tasub muidugi mainida, et Fiati ja Lanciana toodetakse vaid luukpäraga versiooni, nendega oma esiosa jagav sedaan on praegu vaid Suzuki pärusmaa. Luukpärad erinevad omavahel aga vaid firmamärgi ja mõningate kosmeetiliste detailide poolest (samamoodi nagu Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 ja Mitsubishi Outlander).
Üks välimusest tingitud eripära on SX4-sedaanil aga küll: nimelt näib tema siluett mõnevõrra kiitsakas, justkui oleks auto kõrguse ja laiuse suhe paigast ära. Selline taeva poole pürgimine näib üldse olevat Suzuki sedaanide eripära: meenutagem paari põlvkonna tagust Swifti ja mitte just eriti põneva välimusega Lianat.
Tegu pole ainult visuaalse küsimusega: kõrge küljeprofiil muudab autod teadaolevalt tundlikuks küljetuulele. Auto Bild Eesti proovisõidu aeg sattus ühele sügistormiselt mitmekesisele nädalavahetusele, kus sellised nõrkused maanteel kiiresti välja lõid.
Millegi tapvaga loomulikult tegu pole, aga selleks, et metsa vahelt lagedale põllule jõudnud sõiduvahendit võib tuulehoog sundida oma trajektoori otsima, tuleb valmis olla küll. Siis piisab täiesti väikesest korrektsioonist rooliga, et tuule roolimistuju nulli langeb ja auto taas piloodi eeldatud suunas kulgeb.
Muus osas on SX4 maanteel aga kindel kulgeja, tema taltsutamine ei nõua erakordseid võimeid või aastatepikkust karjääri rallipiloodina. Ka sõit kruusateel ei tekita ootamatutest libisemistest tingitud adrenaliinitulva.
Vähegi mõistliku roolikäsitsuse puhul kulgeb SX4 nagu mööda rööpaid, vaid rataste alt koobastesse lendavad kivid tekitavad soovi parema heliisolatsiooni või kivikaitsemastiksi järele.
Huvitavaks muutuks elu nähtavasti juhul, kui SX4-sedaan oleks saadaval ka neljarattaveolisena. Praegu on müügil vaid vedava esisillaga variant, kuid luukpäraga SX-i nelikveo mahutamine sedaani keresse ei tohiks eriti keeruline tegevus olla.
Kui viimati mainitud manipulatsioon tõepoolest teoks peaks saama, oleks Suzuki mudelivalikus tõeliselt ainulaadne liikur, millele konkurentidel midagi sarnast vastu panna pole.
Jõuallikate valiku poolest on Suzuki värskeim sedaan ühekülgne. Täpsemalt – pakkuda ongi ainult üks, 1,6-liitrine 108-hobujõuline bensiinimootor, mis oma tegemistes väärib üksnes kiitust.
Jah, Marko Asmeri järjekordse võidu imiteerimisel maanteel uriseb jõuallikas otsekui varjatud kontrolli tegev liiklusinspektor, kuid see on ka ainus, millega too mootor endast märku annab.
Positiivsema poole pealt tasub rääkida mootori ökonoomsusest – reisiarvuti keskmise kütusekulu näidik suutis 400 kilomeetri läbimise järel ennast sättida 5,6 liitri peale.
Üllataval kombel on näit isegi väiksem kui tehase pakutav 6,8. Linnasõidu suurema osakaalu puhul see arv loomulikult kasvab, kuid jah, isikliku naftapuurtorni muretsemise saab kindlasti kaugemasse tulevikku lükata.
Plussid: Kütusekulu, suur pagasi- ja sõitjateruum.
Miinused: Mootorivalik piiratud, küljetuule-tundlikkus.
Kokkuvõte: SX4-sedaan on sobiv sõiduk neile inimestele, kes ei vaja ekstravagantset, vaid hoopis usaldusväärset ja töökindlat liiklusvahendit.
Suzuki SX4 sedaan
Uksi/kohti 4/5
Mootor R4, otto
Töömaht 1586 cm3
Võimsus 79 kW (108 hj) @ 5600 p/min
Pöördemoment 145 Nm @ 4000 p/min
Käigukast 5-manuaal
Jõuülekanne esivedu
Rehvimõõt 195/65 R 15
Pikkus/laius/kõrgus 4490/1730/1545 mm
Telgede vahe 2500 mm
Pakiruum 515 l
Kütusepaak 50 l
Tühimass/kandevõime 11240/370 kg
Tippkiirus 180 km/h
Aeg 0–100 km/h 10,7 s
Keskmine kütusekulu 6,8 l/100 km
CO2 pääst 165 g/km
Garantii 3 aastat või 100 000 km
Hooldusvälp 15 000 km
Roostegarantii 12 aastat
Kindlustuskulu aastas 10 900 kr
Hind alates 199 900 kr
 |
Foto: Suzuki |
|
|
| | | Tarbija24 avalehe uudised |
|
Netscape läheb hingusele
USA ettevõte AOL LLC teatas, et lõpetab veebilehitseja Netscape Navigator arendustegevuse, 2008. aasta veebruaris välja antav turvauuendus jääb viimaseks.
> Artikli juurde |
|
|
Kaebusteraamat
|
