Auto
 |
Chrysler Grand Voyager püsib kindlalt kursil
(29)
24.12.2007 12:42
Toomas Vabamäe, Auto Bild Eesti
Kütuse kallinemine ja keskkonnanõuete karmistamine peaks kõige valusamalt
tabama suuri autosid, ent Chrysler Voyager on jätkuvalt populaarne. Ka äsja
Euroopas esitletud kolmas põlvkond hoiab põhiväärtusi au sees.
Chrysler Voyager (ja selle sõsarautod) on püsinud edukalt turul juba 23
aastat ning selle aja jooksul on toimunud vaid üks põlvkonnavahetus, kirjutab Auto Bild Eesti.
Kõik senised Voyagerid võib väliskuju järgi liigitada kandilisteks ja ümmargusteks (alates 1997). Ju on põhiväärtused väga hästi paigas, et Voyager ostjatel ikka meeles püsib.
Voyageri kolmandal generatsioonil on eelkäijaga puutepunkte nii tehnika kui ka disaini osas, ent kokkuvõttes on tegu siiski tuliuue sõidukiga. Tootma ei hakata seda enam Austrias Grazis, vaid USAs, ning Chrysler on lubanud tõsiselt käsile võtta ka Voyageri ainsa Achilleuse kanna – kvaliteedi.
Teekond Ameerikast Maarjamaale on aga pikk ning meie maile jõuavad esimesed uued Grand Voyagerid alles kevadel 2008.
Välimus
Üks täpsustus veel. Chrysler Voyageri enam ei eksisteeri, kõik Voyagerid kannavad nüüd eesliidet Grand. Teisisõnu – lühikese teljevahega versiooni ei taha keegi. Selle asemel paisatakse (ilmselt 2009. aastal) müüki Dodge Journey. Tehniliselt Grand Voyageri kaksikvend, välimuselt aga kõrgem ja kandilisem.
Grand Voyager ise järgib eelkäija stiili, ehkki mulli kuju ei paista enam nii selgelt välja. Tehase väitel kannab Grand Voyager ka Chrysler 300C disainijooni, aga nende märkamiseks peab küll kullipilk olema. Kui sellestki piisab. Kuna kere baasiks kasutatakse eelmise Voyageri kandepõrandat, pole mõõtmed eriti muutunud.
Teljevahe suurenes näiteks 50 millimeetri võrra.
Sisemus
See on Grand Voyageri põhiväärtus. Eelkõige selle mõõtmed. Seitsmele istmele lisaks jääb autopärasse veel üle 600 liitri kimpsude-kompsude tarvis. Päris seitsmekohaliseks ei tihka suurt rändajat siiski nimetada. Kolmele täiskasvanule jääb tagumine istmerida kitsaks, pigem sobib ta kahele (või kolmele lapsele).
Õigusega võib Chrysler uhkust tunda Stow’n’Go-nimelise süsteemi üle. See võimaldab kahe tagumise rea istmeid põrandasse uputada ja reisiautost 3,3-kuupmeetrise lastiruumiga kaubiku teha.
Võimalikud on ka vahepealsed variandid, kuna istmed käivad kokku ühekaupa. Lisana saab lasta paigaldada ümberpööratavad teise rea istmed (Swivel’n’Go) ja nendevahelise laua, mida kokkupanduna hoitakse teise rea ette jäävas põrandaaluses panipaigas.
Ainult varuratas on nüüd sattunud vaeslapse ossa. Istmete kokkuklappimist võimaldavad kastid sundisid kompaktse varuratta paigutama põhja alla esiistmete kohale. Mina küll ei tahaks olla see, kes täislastis auto korral ratast sealt välja hakkab nõiduma.
Tootja kinnitusel olevat Grand Voyager esimene auto maailmas, mida saab varustada kahe sõltumatu DVD-mängijaga (kummalgi oma ekraan). No tore teada, aga kas me sellist progressi tahtsimegi? Seevastu 20 GB kõvakettaga audiosüsteem, mis CD-lt lugusid rippida oskab, tundub melomaanile väga ahvatlev.
Lõppeks on sellised vidinad siiski vaid maitseküsimus. Ainus häda, et nende juhtimiseks vajalik nupulasu ajab muidu üsna hästi korraldatud esipaneeli võimatult segaseks.
Mootor ja käigukast
Valikuid palju ei ole. Bensiini, ja palju bensiini (keskmiselt 12,7 l / 100 km) põletavat V6 võib kasvuhoonegaaside piiramise ajastul kvalifitseerida inimsusevastaseks kuriteoks. Kui kiiresti see mootor autot liigutada suudab, jääb saladuseks.
Poliitkorrektsena näida püüdev Chrysler kiiruse ja kiirenduse andmeid lihtsalt ei avalda. Võimsust ja pöördemomenti võrreldes ei tohiks alternatiiv – 2,8-liitrine turbodiisel – kuigi palju kehvem olla. Proovisõidul osutus ta aga ehmatavalt uimaseks.
Kuna sama jõuallikas (küll 14 hj võimsamana) teeb uuel Jeep Cherokeel oma tööd suurepäraselt, on kurja juureks pigem uus kuueastmeline automaatkäigukast (manuaalkasti Grand Voyagerile ei saagi). Ilmselt tahab selle tarkvara veidi silumist.
Või vastupidi – ehk jälgib juhtprogramm pingsalt mitte kiirust, vaid hoopis kütusekulu?
Barcelona ümbruse mägistel teedel näitas reisiarvuti keskmiseks kuluks 10,4 l / 100 km. Selline erinevus tehnoandmetest jääb igati mõistlikesse piiresse.
Sõit
Grand Voyager võimaldab, tegelikult lausa nõuab, rahulikku ja pingevaba kulgemist. Sohver võib ju ajuti väga innukalt rooli keerama kukkuda, ent vaevalt kuuele kaasreisijale selline loksutamine meeldib. Seega – ikka tasa ja targu.
Teljevahe pikendamine ja vedrustuse peenhäälestamine on Grand Voyagerile aga kindlasti kasuks tulnud. Kere kaldub kurvides mõõdukalt ning kahetonnine mürakas siugleb ootamatu kergusega läbi kurviserpentiinide.
Meeldis
Avar kabiin, panipaigad, istmete kokkuklappimise võimalused.
Ei meeldinud
Automaatkäigukasti hüplik tegutsemine, varuratta paigutus.
Järeldus: mahukuse ja mugavuse poolest täiesti omaette klass. Mõni moodsam diisel ei teeks siiski paha.
Chrysler Grand Voyager 2.8 CRD
Uksi/kohti 5/7
Mootor R4 turbodiisel
Töömaht 2768 cm3
Võimsus 120 kW 163 hj)@ 3800 p/min
Pöördemoment 360 Nm @ 1600 – 3000 p/min
Käigukast 6-käiguline automaat
Jõuülekanne esivedu
Rehvimõõt 225/65 R 16
Pikkus/laius/kõrgus 5143/1954/1750 mm
Teljevahe 3078 mm
Pakiruum 638 – 3296 l
Kütusepaak 75,7l
Tühimass/kandevõime 2100/675 kg
Tippkiirus ei avaldata
Aeg 0–100 km/h ei avaldata
Keskmine kütusekulu 9,3 l/100 km
Keskmine CO2-pääst 247 g/km
Hind alates pole teada (müügil kevadel
2008)
 |
Foto: Chrysler |
|
|
| | | Tarbija24 avalehe uudised |
|
Netscape läheb hingusele
USA ettevõte AOL LLC teatas, et lõpetab veebilehitseja Netscape Navigator arendustegevuse, 2008. aasta veebruaris välja antav turvauuendus jääb viimaseks.
> Artikli juurde |
|
|
Kaebusteraamat
|
