Auto

Põlveturvapadi on osutunud sedavõrd kasulikuks ohutusseadeldiseks, et selle peaks paigaldama kõigisse autodesse, selgub sõltumatu ühenduse Euro NCAP viimase kokkupõrketestivooru tulemust vaadates.

Eelmises kokkupõrketestiseerias kiitis sõltumatu turvatestija Euro NCAP põlveturvapadja toodud väiksema jalavigastusohu eest mahtautot Ford Galaxy, siis värske testiseeria tulemuste loetelus pälvib samasugust kiitust Lexus IS.

VIIMASED KOMMENTAARID khömm vabandust, aga minul  on lõpuks tekkinud  sihuke väike küsimus,  et kuna autosõit on  niivõrd ohtlik, ku... Teised kommentaarid

Täiskasvanud sõitjate turvalisuse eest kolme seekord testitud auto seas ainsana viis hindetärni viiest võimalikust teeninud Lexus edestas Honda Civicut ja Kia Carnivali just juhi jalgade väiksema vigastusohu poolest. Tänu juhi põlvede ees avanevale turvapadjale ei paisku sohver säärte ja põlvedega vastu armatuurlauda ning pääseb tänu sellele ka reieluu murdmise ohust.

Ka lapse ohutus maksimaalne

Euro NCAP märgib, et Lexuse põlveturvapadja konstruktsioon on selline, et see kaitseb tulemuslikult nii lühikest kui ka pikka kasvu juhti. Eelmises testis aga märgiti näiteks, et Citroen C4 Picasso põlvepadi jätab osa juhtidest kahjuks vigastusohtu – seega saab põlveturvapatjagi teha hästi ja veel paremini.

Väikese iluveana liigub Lexuse piduripedaal laupkokkupõrkel 10 cm tahapoole ning võib sestap vigastada juhi labajalgu.

Lexusele jagus kiitust aga veelgi. Britax-Römer Duo Plus Universal ISOFIXi turvatoolis istuva 3aastase lapse turvalisus nii laup- kui ka külgkokkupõrkel sai maksimumhinde ning 1,5aastase lapse hinne jäi parimast võimalikust vaid kübeke madalamaks. Laste ohutuse eest jäi sedapuhku lõpphindeks siiski neli tärni viiest. Jalakäijale pole Lexus siiski samavõrd ohutu, sest pälvis jalamehe allaajamist imiteerinud kokkupõrkekatses ainult kaks tärni neljast.

Lexusest jalakäijasõbralikumaks osutus teine katsejänes – Honda Civic (kolm tärni). Turvatoolis laste ohutuse eest teenis Honda lõpptulemusena neli hindetärni nagu Lexuski, sest Honda kasutab täpselt sama firma samu turvatoolimudeleid kui eelmainitud luksusautotootja. Kriimu võrra kehvem tulemus on peamiselt selle süü, et Honda tagaistmel pole lapseistme ISOFIX-kinnitused väga selgelt tähistatud.

Täiskasvanud sõitjad on aga Hondas suuremas ohus, sest paiskuvad laupkokkupõrkel jalgadega valusalt vastu armatuurlauda, mis võib põhjustada sääre- ja reievigastusi. Lisaks nihkub gaasipedaal 10 cm tagasi, mis võib vigastada juhi jalalaba. Sestap jäigi tulemuseks neli tärni viiest.

Kia ähvardab jalamehe tappa

Veelgi valusama lopsu saavad suure mahtautoga Kia Carnival sõitvad inimesed, sest ka selle armatuurlaud ähvardab kokkupõrkel reieluumurruga. Lisaks annab avariis järele raske auto mõni keevisõmblus ning sõiduki põhi rebeneb juhi jalge all. Ja piduripedaalgi annab omapoolse panuse, et juhi jalalabadele tõsiselt haiget teha. Seega pole hinne neli mingi ime.

Sarnaselt Lexuse ja Hondaga sõitsid lapsmannekeenid ka Kias Britax-Römeri turvatoolis. Lapseistme paigaldamise juhised ja tarvilikud hoiatused olid autos aga kehvemalt teostatud ning sellepärast jäi laste turvalisuse hindeks ainult kolm.

Jalakäija jaoks osutus kõrge esiosaga mahtuniversaal tõeliseks surmarelvaks, sest selle kaitseraud ega ka kapoti esiserv ei anna inimkeha tabades põrmugi järele. Tulemuseks kõigest üks hindetärn neljast võimalikust.

Euro NCAP turvatestis rammib 64 km/h sõitev auto juhipoolse nurgaga autosarnaselt deformeeruvat takistust, sõidukit rammitakse 50 km/h liikuva automulaažiga küljelt, testitav auto paisatakse 29 km/h küljega vastu posti ning sellega aetakse 40 km/h sõites alla last ja täiskasvanut imiteerivad jalakäijamannekeenid. Nii laup- kui ka külgkokkupõrkes on autos lisaks täiskasvanud sõitjaid kehastavatele mannekeenidele ka turvatooli kinnitatud 1,5- ja 3aastase lapse imitatsioonid.