Auto
 |
Tata Nano: kogu tõde maailma odavaimast autost (12)
25.03.2008 13:33
Auto Bild Eesti
Vaevalt et nii pisike auto varem nii suure tähelepanu osaliseks on
saanud. Auto Bild tutvus Tata Nanoga tema esitluspäeval Delhis. |
| |
|
|
Luksus-odavauto: Nano De Luxe uhkeldab kerevärvi kaitseraudade ja udulaternatega. Isegi kliimaseade on pardal.
Foto: Reuters / Scanpix |
|
|
|
|
Üheteistkümnendas hallis käib lahing. Saal, kus Tata kohe-kohe oma Nanot esitlema hakkab, mahutab umbes tuhat inimest. Rahvast on kogunenud kolm korda rohkem, kirjutab Auto Bild Eesti.
Ukse ees tungeldakse. Igaüks tahab sisse pääseda, igaüks soovib maailma odavaimat autot esimesena näha. Vaevalt on autodelt katted tõmmatud, kui fotograafid lavale tormavad. Taas tõuklemine, sõim. Kaos.
| | | | VIIMASED KOMMENTAARID | tromboon
Sellise auto hind peaks hoopis langema, et seda ostma hakataks, kes see ikka võrri ostab, millel on ...
to hmm
ei ole sel NAnol häda midagi.
.. mõõtude poolest meenutab ju ZAZi millel oli kah 40 ja 33 Hj moo...
|
|
Siis tehakse plats puhtaks, kõik kamandatakse piirde taha. Vaid mõned valitud Euroopa insenerid tohivad nüüd seda vähem kui 30 000 krooni maksvat imesõidukit rahus ja vaikuses lähedalt uurida. Ja Auto Bild samuti. Esmamulje (mis pidi ju kõige tähtsam olema): kujundus on maitse asi, ja eks ole hullematki nähtud.
Koostekvaliteet mõjub üllatavalt soliidsena, isegi Volkswageni insenerid noogutavad tunnustavalt. Kuid mida nii odavalt toodetud sõiduk siis ikkagi teha suudab?
Nano hindamisel tuleb pidevalt meeles pidada kaht asja. Esiteks hinda. Ja teiseks, et tegemist on veel näituseeksemplariga. «Lõpliku otsuse langetavad sügisel ostjad,» ütleb Ratan N. Tata Auto Bildile antud intervjuus.
Seni aga on ülim tõde India imeauto kohta kõik see, mis New Delhi näituse 11. hallis õnnestus teada saada.
Filosoofia
Põhitõde on lihtne (nagu enamasti): neli ratast massidesse! Tata tahab praegu ühel motorolleril ja tavaliselt kaitsekiivriteta ringi liikuva neljaliikmelise perekonna tublisti turvalisemasse sõiduriista paigutada. Autosse, mida hindud ka osta jaksaksid.
Tehnika
Nano-tehnoloogia on samuti lihtne: nii vähe kui võimalik, nii palju kui vajalik. (Vanematele lugejatele meenub siinkohal kindlasti sama hüüdlause üks teine kasutus). Ruumi säästetakse kõikjal.
Kahesilindriline päramootor, pisikesed rattad, kütusepaagi kork autoninas «pakiruumi» luugi all, aku juhi ning paak kaassõitja istme all. Ära jäeti teine välispeegel, teine kojamees, roolivõimendi ja kõik võimalik kabiinist.
Jäid vaid spidomeeter, kütusenäidik, suunatuled, klaasipuhasti ja – enesestmõistetavalt! – signaal. Saksa tehnikatki kohtab: Boschilt pärineb toitesüsteem, mõned elektrisüsteemi osad ja pidurid. Kliimaseade on ainult luksusversioonil.
Kujundus
Moodne, kuid arusaadavalt mitte suurilmalik. Disainer pärineb Itaaliast. Kuid auto proportsioonid ei klapi: rattad on munakujulise kerega võrreldes liiga väikesed.
Mida veelgi rõhutab asjaolu, et autokere on India kehvade teedega toimetulemiseks kaunis kõrgele tõstetud (kliirens küünib 18 sentimeetrini). Liiga suurtena tunduvad ka esilaternad.
Tagantvaade näeb päris kena välja, vertikaalsed laternaplokid peaksid Tata üldiseks kujunduselemendiks saama. De Luxe’i mudel mõjub oma kerevärvi kaitseraudadega märksa soliidsemalt.
Turvalisus
Tata ütleb, et Nano täidab laupkokkupõrkel Indias kehtivaid turvanõudeid. Külg- ja tagantpõrgetel olevat auto koguni Euroopa norme täitma projekteeritud. Mida on üsna raske kujutleda.
Pole ju isegi turvapatju, kuigi võimalikule tulevasele eksportmudelile olevat neid lihtne lisada. Noh, vähemalt on India suurlinnades liiklus üsna aeglane...
Ruum
Ratan Tata seletab kohalikule suurimale konkurendile Maruti 800-le viidates: «Nano on 8 protsenti väiksem kui 800, kuid pakub reisijatele 21 protsenti enam ruumi.»
Autosse mahub neli täiskasvanut. Või kaks täiskasvanut ja kolm last. Igatahes ei tohiks tagaistujad eriti suurekasvulised olla.
Tagaistme seljatoe taha saab peita paraja diplomaadikohvri, esimesse pakiruumi mahub varuratta kõrvale keskmine reisikott.
Ökoloogia
India majandusteadlane, Nobeli rahupreemia laureaat Rajendra Pachauri nimetab Nanot «õudusunenäoks».
Ja mitte üksnes teda ei hirmuta mõte, et Hindustani poolsaare niigi pungil täis tänavatel kaherattalised sõidukid selle autoga asenduvad.
Tata ütleb küll, et Nano täidab Euro 4 heitgaasinormi. Kuid pisikese sõiduki jaoks ei saa viieliitrist kütusekulu just ülearu väikseks nimetada.
Süsinikdioksiidi pääst peaks kütusekulule vastavalt jääma alla 120 g/km. Nii või teisiti, Nano vastased kritiseerivad India sattumist veel suuremasse sõltuvusse naftast.
Hind
«Meest sõnast, ...» hüüdis Ratan Tata Nano esitlusel üle rahvahulga juubelduste. Hind on tõesti selle auto tähtsaim osa. Baasmudel jääb ühe lakhi (100 000 ruupia ehk 27 013 krooni) piirist allapoole. Kuid lisanduvad maksud ja kohaletoimetamiskulud.
Loomulikult maksab ka De Luxe rohkem, kuid hinnavahe baasmudeliga pole praegu teada.
Et Tata on teatanud soovist Nanoga algusest peale kasumit teenima hakata, arvavad paljud eksperdid, et auto hind hakkab turulejõudmise järel hoogsalt tõusma.
Korralikult varustatud eksportmudelite võimalikest hindadest ei tee Tata praegu juttu.
Võistlejad
Nanoga vallandas Ratan N. Tata Indias paraja odavsõidukite laviini. Tõsi, Tata sõiduki hinnaga ei võistle keegi.
Suzuki vanu mudeleid ehitav põhikonkurent Maruti kavatseb välja tuua populaarse 800 uusversiooni, jättes hinna – umbes 2 lakhi ehk 54 000 krooni – muutmata.
Bajaj näitas Delhis oma odavautot Lite, mille samuti kahe lakhi eest peaks kätte saama. India jaoks konstrueerib väikeautot ka Ford.
Volkswagen on India turule tungimisega hiljaks jäänud. Uues Pune linna tehases peaks 2010. aastal konveierilt hakkama veerema ülimalt lihtsustatud varustusega Polo, mille hind algab ikkagi 150 000 kroonist.
Hiljem peaks järgnema näitusesõidukist up! lähtuv 100 000-kroonine odavauto.
Tulevik
Tehnikapoolelt on kavas diiselmootoriga Nano turuletoomine. Kolme esimese aasta jooksul kavatsetakse Nanot müüa ainult Indias. Seejärel võivad avaneda turud Kagu-Aasias ja Aafrikas. Seni veel olematu noobelversioon võiks isegi Euroopasse jõuda.
Kokkuvõte
Unustage kõrk üleolek. Ärge hüüatage «öäk!». Ärge rääkige, et see pole üldse auto. Olles kordki näinud, kuidas hindu pere rolleri seljas ühegi kaitsekiivrita läbi India provintside vuristab, vaatate Nanot hoopis teise pilguga.
Selle auto olemasolul on vägagi selge põhjus: teda vajatakse. Miljonid hindud igatsevad oma autot. Nii on Tata loojad oma riigile arenguabi andnud.
Tata Nano
Tehnilised andmed
Kahesilindriline ottomootor autopäras • töömaht 623 cm3 • võimsus 33 hj • 4käiguline käigukast • tagavedu • pikkus/laius/kõrgus: 3100/ 1500/1600 mm • kütusekulu 5,0 l/100 km • tippkiirus 105 km/h • rehvid ees 135/70 R 12, taga 155/65 R 12 • 4 ust • 4–5 kohta • turvapatju pole • tühimass/kandevõime: pole teada.
Hind: ligikaudu 27 000 krooni (maksude ja kohaletoimetamiseta).
«Tata Saksamaale? Miks mitte!»
Auto Bildile vastab Ratan N. Tata (70), Tata grupi juht
AUTO BILD: Hr Tata, teie kontsern ehitab hotelle, toodab tarkvara, kaupleb ehete ja teega. Te kuulute maailma suurimate töösturite hulka. Nüüd toote turule Nano ning tõenäoliselt ostate peagi Jaguari ning Land Roveri. Kas maailma autotööstus peaks teie ees hirmu tundma?
Ratan N. Tata: Karta pole vaja. Kuid Nano tõestab meie firma võimet kogu maailmas tähelepanuväärse tootega hakkama saada. Muidugi langetab lõpliku otsuse tarbija, nii et oodakem veidi. Jaguari ja Land Roveri kohta ma praegu midagi kindlat öelda ei saa.
Nano esitlusest sai võimas etendus. Paljudki näevad teie sõidukis tõelise revolutsiooni kuulutajat.
Jah, šõu oli vägev. Peaaegu liig minu jaoks – ma olen väga tagasihoidlik inimene. Nanoga tahame kõigepealt Indiat muutma hakata.
Väikese poisina pidin ma kümme aastat telefoni ootama, hiljem seitse aastat esimest autot igatsema. Täna on indialastel ometi võimalus asju valida ja osta.
Kriitikud heidavad teile ette, et odavautod hukutavad India niigi tiheda liikluse lõplikult.
Oh, Tatal pole ressurssegi kümnete miljonite autode ehitamiseks ning nendega linnade üleujutamiseks.
Lagunenud teed, olematu liiklusdistsipliin, autojuhtide puudulik väljaõpe – kas ei pane iga uus India teedele veerev auto südant valutama?
India vajab hädasti paremat infrastruktuuri, nii linnatänavaid kui ka maanteid. Kuid see on sama vähe autoehitajate ülesanne kui autojuhtide väljaõpetamine. Kui Nano juba praegu meie teedel kaose loob, peab põhjus ikka kuskil mujal peituma.
Tata on varemgi katsunud oma mudeleid Euroopa turule tuua. Kas sellesuunaline tegevus muutub nüüd agaramaks?
Uut Indicat kavatseme umbes aasta pärast esialgu Suurbritannias müüma hakata. Nano ei ole Euroopasse minekuks lähematel aastatel veel valmis.
Kas varsti võiks Tata autosid ka Saksa teedel kohata?
Kui leiame maaletooja, kes teie juures autosid müües raha teha suudab – miks mitte?
|
|
|
|
|
| | | Tarbija24 avalehe uudised |
|
|
|
|
Foto: Mati Hiis / SL Õhtuleht |
Ministeerium võib Orissaare internaatkooli maha müüa
Haridus- ja teadusministeerium andis Orissaare
vallavalitsusele loa viia peatselt suletavas Orissaare internaatkooli hoones
läbi ehitusekspertiis hoone kasutusvõimaluste väljaselgitamiseks, samas ei
välista ministeerium koolihoone müüki.
> Artikli juurde |
|
Kuidas säästa?
Hinnad kerkivad, palgad mitte, iga poeskäimine tühjendab pangakontot saatanliku kiirusega... Samas soovitatakse säästa mustemateks päevadeks, sest hullem olevat alles ees. Hakkaks siis säästma, aga kuidas?
> Artikli juurde |
|
|
|
|
Foto: Marina Puskar |
Disainifriigid säästuprogrammil
Meie sisustussalongidest leiavad endale midagi needki disainihuvilised, kellele on ühtviisi tähtsad nii esemete täiuslik vormikeel, autori nimi kui ka mõistlik hind. Ligikaudu 2000 krooni eest saab näiteks Alvar Aalto 1936. aastal disainitud Savoy vaasi uuema väljalaske või Philippe Starcki
1998. aastast pärineva kärbsepiitsa
> Artikli juurde |
|
|
|
|
Foto: Tarmo Männard |
Kokkuhoid Egiptuse moodi
Nukuteatri näitleja Tarmo Männard meenutab, kuidas ta imetles Egiptuses püramiide ja pistis rahajanuliste kaupmeeste eest punuma.
> Artikli juurde |
|
Energiakratid sinu kodus
Eesti Energia andmetel kasutab keskmine Eesti pere aastas 3500–5500 kWh elektrienergiat. Üks kilovatt on see energia, mille kulutab kümme sajavatist elektripirni ühe tunni jooksul põledes. Aga kui palju sellest energiast igasugused sabaga koduseadmed lihtsalt ära raiskavad?
> Artikli juurde |
|
|
Kaebusteraamat
|
