Auto
 |
Motoluba, see on imelihtne! Või siiski mitte? (27)
29.02.2008 11:54
Maria Karumets/Auto Bild Eesti
Nende jaoks, kes unistavad suvisest tsiklisõidust, aga A-kategooria
luba veel lunastanud ei ole, on praegu tagumine aeg tegutsema hakata.
|
| |
|
|
Kui tänapäeval teevad paljud omale tsikliload pigem meelelahutuse või uue harrastuse tõttu, siis kunagi, nõukogude ajal, oli mootorratas ka töövahendiks ja autojuhilubade asemel nõuti hoopis mootorratta juhtimise õigust. 30–40 aastat tagasi oli mõnes koolis lubade tegemine suisa kohustuslik.
Foto: Ergo Kuld |
|
|
|
|
Kui aastakümnete eest oli tõesti võimalik sõiduõigus pelgalt platsil tiirutamisega kätte võidelda, siis nüüd tasub tublisti aega varuda, kirjutab Auto Bild Eesti.
Iial ei või teada, mis ees ootab ja mis «targad» ja ootamatud mõtted sind eksamil läbi kukutavad.
| | | | VIIMASED KOMMENTAARID | nk
Need, kes väidavad, et milleks A-kat kursust vaja kui ma autoga sõita oskan, ei kujuta ilmselt ette ...
kremoon
Veneaegne kogemus aastast 1985:
Keskkoolist sain pärast 3-e aastast põhjalikku väljaõpet C katego...
|
|
Ma tahan endale tsiklilube, ma tahan vabadust vurada mööda maanteid! Kas pole mitte tuttav mõte? Ilmselt paljudele, kordades on aga vähem neid, kes asja tegelikult ette on võtnud. Ja mida teised ootavad? Kes paremat ilma, kes suuremat palka, kes luba elukaaslase käest.
Siinkirjutaja kuulub nende hulka, kes otsustas ja läks. Eelmise aasta kevadel. Esimesel õppesõidul puudus igasugune korralik varustus ja teksad ligunesid mõne hetkega sadama hakanud vihmast läbimärjaks. Polnud just kõige mugavam, soojem ja õigeim motovabaduse tunne.
Peeter Mürk Motodepoost mäletab, et kui ta oma Vene tõugu masinaga kunagi märtsikuul esimesi ringe sõitis ja taevast lörtsi kaela sadas, tõmbas ta selga kollase kummist kalamehekostüümi. Tunne võis muidugi kuivem olla, aga Terminaatori nimest enam lahti ei saa.
Teisisõnu, armastus motomaailma vastu ei küsi riietest, algajal harrastajal on esimese hooga kama, peaasi, et sõita saaks. Aga vabadus tuleb lubade saamisega lunastada.
Sõiduõpetajaks kuuekümnendates raudne leedi
Õppesõidud ise kulgevad enamasti üle kivide ja kändude, minul õnneks ikka tõusvas joones. Alguses on hirm, aga kui juba platsile jõuad ja tsikli selga saad, on tunne kodune.
Lõpuks saab asi ikka selgeks, enese lohutamine peab muidugi käpas olema. Palju oleneb sellestki, kes sind õpetab.
Kurja ja karjuva õpetaja juurde just hea meelega ei lähe, sõbralikkus ja hää suhtumine on juhendaja puhul sama suures hinnas kui kvaliteetne ja korralik sõiduvarustus.
Kristel Kuusik tegi oma õppesõite närvilise liiklusega pealinnas, kuid õpetaja suutis tunnid toredaks muuta.
«Kui endal õppesõitude ajal midagi põnevat ei juhtunudki, siis õpetaja räägitud lood olid niivõrd lahedad, et visiir oli naermisest pidevalt udune,» meenutab Kristel.
Loomulikult pole sõiduõpetaja elu mingi lust ja Türi lillelaat. Tapa autokooli juhataja Neeme Külmallik nendib, et mootorrattasõidu õpetamine on hulga närvesöövam kui autosõit.
«Õpilane sõidab su ees, kuid ohuolukorras ei saa ma tema eest pidurdada,» räägib Neeme, kes on oma ametit pidanud juba kuusteist aastat. Nii pikk vastupidamine on kindlasti kvaliteedimärk.
Terminaator Peetri kolleeg Rain Inno Motodepoost meenutab oma värvikat sõidujuhendajat: «Vene aja lõpul õpetas meid kuuekümnendates raudne leedi, kes ise krapsakalt ratta selga hüppas ja õpilastele võtted ette näitas.»
Õpetaja võib küll tore olla, kuid ka siis ei pruugi kõik alati lepase reega minna. Nii tekkis minu enda õppesõitude vahele tubli tükk ajaauku, sest keset hoogsat harjutamisperioodi lendas eksamisõiduk lihtsalt transportimisel keset kurvi käru pealt kraavi ribadeks.
Tehnilisi viperusi võib samuti ette tulla: maanteel madalamat käiku sisse pannes otsustas tagaratas blokeeruda. Algaja ehmatab selline olukord näost valgeks kui Lumivalgekese, seda võin ma teile kinnitada.
Õppesõidul tsiklilt katapulteeruma?
Õppesõitudes ja eelkõige muidugi eksamil tuleb tihtilugu ette olukordi, mis panevad hiljem pead vangutama – miks, mille pagana pärast ma küll nii tegin…
Muusik ja ajakirjanik Mihkel Raud räägib, kuidas tal teisel platsisõidul asi käest ära läks. «Sõitsin konkreetselt vastu seina ja kukkusin pikali,» naerab mees oma äpardust. Teadagi, mootorratas on ju tundlik loom ka.
1954. aastal mootorratta juhtimise lube teinud Elmar Tõldseppa õpetatigi esmalt kukkuma. «Platsil pidime tsiklilt katapulteeruma, kukerpallitama ja külje alt ära hüppama,» kirjeldab Elmar.
Platsisõidul nõutakse eksamisooritajalt kõiksugu trikke. Kurikuulsa topelt kaheksa sõitmine nõuab vilumust.
Peeter Mürk tunnistab, et kui tema 1990. aasta lörtsisel naistepäeval oma kalamehekostüümis platsisõitu tegi, pani ta kaheksa lõpus jala kogemata maha: «Kuid eks eksamineerijagi ei viitsinud sellise ilmaga õues jamada ja lasi mind läbi.»
«Tol ajal oli nii, et kui B-kategooria oli olemas ja suutsid suuliselt ära tõestada, et pidevalt autoga ka sõidad, siis tuli ainult raha maksta ja platsil mõned tiirud teha,» kirjeldab Peeter aastate tagust, praegusest oluliselt kergemat elu.
Uued liiklusmärgid ja -seadused ajavad nii noortel kui ka vanematel tegijatel pea sassi. Mihkel Raud mäletab, et 1990-ndate alguses, kui vanust vähem ning pea helgem, läks tal eksamite tegemine lihtsamalt.
Siis koosnes B-kategooria teooriaeksam muidugi ka ainult kümnest küsimusest, igal vaid üks õige vastus. Nüüd on 30 küsimust, millel mitu õiget vastust.
Kui veel mõnikümmend aastat tagasi sai eksamil hakkama vaid platsisõiduga, siis on loogiline küsida, et kuidas käis sama protsess pool sajandit tagasi.
Elmar Tõldsepp meenutab, et pärast piisavat harjutamist viidi ta eksamiks Tartus Riia tänava langusele. «Sõidad alla, teed tagasipöörde ja üles tagasi,» kõlas eksami kirjeldus. Raadiosaatjad õppe- ja eksamisõidul olid sellel ajal pehmelt öeldes ulme.
Eksam ise oli raske. «Katsu sa teha libedaga tagasipööret, ilma kõnniteele sõitmata ja jalga maha panemata. Eksamineerija ju vaatas mäe otsast, kas siis oma kullisilmaga või binokliga. Minu õnneks tuli just üks leivaauto, mille taga ma edukalt pööret sooritades kõnniteele sattusin, jala maha panin ja siis targa näoga mäest üles sõitsin,» kirjeldab Elmar.
«Poolsada aastat tagasi käis niimoodi. Kuidas praegu käib, ma ei tea,» tõstab Elmar käsi, «Mina igal juhul need kaaned kätte sain.»
Lihtne pole lubade saamine tänapäevalgi: kohustuslikud teooriatunnid ja vähemalt 20 tundi sõitu tuleb kindlasti läbida, rääkimata rangest eksamist.
«Pean tunnistama, et esimese korraga kukkusin sõidueksamil läbi, üpris arusaamatul põhjusel veel: mingisugusel ringteel, kus ma pidevalt ka autoga sõidan, keerasin lihtsalt vastassuunavööndisse, ma ei tea miks ma sinna kaldusin,» räägib oma eksamist eelmisel aastal A-kategooria load saanud Mihkel Raud ja nendib, et teine sõidueksam läks siiski imeliselt.
A-kategooria juhiload tänapäeval:
A1: kuni 11 kW, alates 16-aastaselt.
A2: 11–25 kW või erivõimsus kuni 0,16 kw/kg (võimsus jagatud tühimassiga), alates 18-aastaselt.
A: alates 21-aastaselt, sõita võib piiramata võimsusega, kui on olemas B- kategooria load (mitte esmased).
*Juhul kui lubade taotleja on 21-aastane, kuid ei oma autojuhilube ega plaani neid ka teha, siis saab ta teha A2 ning kahe aasta möödudes lõppastmekoolitusega (linnasõidueksam) piiramata A-kategooria load.
*Nii A1-lt A2-le kui ka A2-lt A-le üle minnes tuleb sooritada ainult linnasõidueksam.
A-kategooria kursuse hinnad erinevates autokoolides
Hinnad kehtivad juhul, kui on juba olemas B-kategooria load. Lisandub ARK-i riigilõiv 1210 krooni, vajadusel tervisetõend 125–150 krooni ning esmaabikursus 300–500 krooni.
Aide autokool Pärnus 4250.-
Alopex autokool Viljandis 4500.-
Järva autokool Paides 4000.-
Motokoolitus Tallinnas 5200.-
Tapa autokool 5000.-
Rüütli autokool Tartus 4000.-
Sõidukoolituse OÜ Raplas 5300.-
Enne kui eksamile lähed, vaata üle põhivead, mida eksamil tehakse: www.motokoolitus.ee/vead.htm |
|
|
|
|
|
|
| | | Tarbija24 avalehe uudised |
|
|
|
|
Foto: Peeter Langovits |
Selgus Eesti parim hotelliadministraator
Eesti parimaks hotelli vastuvõtuadministraatoriks sai Kairi Ploom, kes töötab Sokos Hotell Viru vastuvõtus ning esindab Eestit aprillis Dubais toimuvatel hotelli vastuvõtutöötajate maailmameistrivõistlustel.
> Artikli juurde |
|
|
|
|
Foto: Tairo Lutter / Virumaa Teataja |
Narva Selverile anti Kerese nimi
Narvas eile avatud Selver sai nime tuntud Eesti
maletaja Paul Kerese järgi, sest asub samanimelisel tänaval ja maletaja kunagise
kodu läheduses.
> Artikli juurde |
|
|
|
|
Foto: Medina salong |
Idamaised vürtsid sisekujunduses
Nii mõnelgi meist tekib vahetevahel mõte oma kodu pisut eksootilisemaks
muuta, kas siis mõnelt meeldivalt ja kaugelt reisilt naastes, idamaiste
interjööride pilte imetledes või muul moel orientaalse maailmaga kokku
puutudes, kirjutab inkodu.ee.
> Artikli juurde |
|
|
|
|
Foto: Hyundai |
Hyundai uute turuniššide otsingul
Kui enamik autotootjatest pingutab üha enam säästlike mudelite nimel,
siis Hyundai on valinud oma 4,6-liitrise V8-mootoriga varustatud
Genesise sedaaniga vastupidise suuna. Samas otsitakse autoturul uusi nišše.
> Artikli juurde |
|
|
|
|
Foto: Postimees.ee / stock.xchng |
Kas mullu vägistati vaid 122 naist?
Mullu registreeriti vaid 122 vägistamist, kuid Tartu Ülikooli naistekliiniku
küsitluse tulemused näitavad, et koguni 11 protsenti naistest on sunnitud
füüsilise jõuga suguühteks.
> Artikli juurde |
|
|
|
|
Foto: Raul Kaldre |
Fotokonkurss «Märka kohalikku!»
Ootame fotosid aadressile reis@postimees.ee. Palun lisage fotole
kirjeldus, kus pilt on tehtud ja kes on pildil. Samuti lisage oma
postiaadress, et saaksime avaldatud fotode autoritele tänutäheks
Postimehe meene saata.
> Artikli juurde |
|
|
Kaebusteraamat
|
