Samas on autoostjate kartused teinekord täiesti mõistetavad ja isegi põhjendatud. Uuringufirma Harris Interactive küsitles inimesi, kes pidasid plaani soetada hübriidmootoriga auto, et teada saada, mida keskmine autoostja hübriidajamitest üldse teab ja arvab ning mis neis kõhklusi tekitab. Esimene arvamus: hübriidmootorid on keerulise ehitusega ning nende parandamine on keeruline ja kulukas. Suurem osa tänapäevastest autodest on nii keerulise ehitusega, et kodugaraa˛is ei kipu keegi neid parandama. Ajad, mil autoomanik kapoti alt veidrat häält kuuldes mutrivõtme järele haaras, on igaveseks möödas. Kõikides moodsates mootorites on mustmiljon elektroonilist detaili ning peaaegu kõikide mootorite tööd juhivad arvutid. Samas on hübriidmootorid tõesti nii palju keerulisemad, et iga nurgataguse töökoja õlistes tunkedes mutrikeeraja ei pruugi nende hooldamisega hakkama saada. Lihtsamate töödega, näiteks õli või piduriklotside vahetamisega, peaks aga hakkama saama iga automehaanik. Tihti peljatakse ka seda, et hübriidmootori osad on nii kallid, et nende parandamine või vahetamine sunnib vaat et maja panti panema. Tegelikult on nendel detailidel aga nii pikk garantiiaeg, et kui auto liisingu lõppedes uuema vastu vahetatakse, ei pea nende pärast üldse muretsema. Järeldus: mõningane mure on õigustatud. Teine arvamus: hübriidmootorite akude tööiga on lühike. Erinevalt telefoni- või arvutiakust ei laeta hübriidmootorite akusid kunagi päris täis ega päris tühjaks. Hübriidmootorid töötavad suurema osa ajast siiski bensiinil ja hübriidmootorit (ehk akutoidet) kasutatakse ainult kindlates situatsioonides. Hübriidajamite akud on konstrueeritud nii, et need suudaksid kiiresti energiat salvestada ja välja anda. Ford väidab, et nende hübriidmootoritega autod on läbinud enam kui 160 000 kilomeetrit, ilma et akud väsimuse märke ilmutaksid; Toyota kinnitusel töötavad nende hübriidautode akud laitmatult ka pärast enam kui 320 000 kilomeetri läbimist. Lisaks kehtivad akudele ja ka muudele hübriidmootori spetsiifilistele osadele pikad garantiiajad. Näiteks Toyota hübriidmootorite osadele antakse Ameerikas kümne ja Euroopas kaheksa aasta või 160 000 kilomeetri pikkune garantii. Sarnaseid tingimusi pakuvad ka Ford ja Honda. Järeldus: muretsemiseks pole tegelikult põhjust. Kolmas arvamus: hübriidmootorid kipuvad välja surema ja töötavad ebaühtlaselt. Sellise arvamuse tekitas Toyota Priuse esimese põlvkonna mudeli tarkvaraviga, mille tõttu bensiinimootor võis maanteesõidul tõesti seisma jääda. Samas töötas elektrimootor edasi ning selle võimsusest piisas ka rooli- ja pidurivõimendi tööshoidmiseks, nii et autoga sai veel mõned kilomeetrid sõita. Loomulikult kutsus Toyota kõik autod, mida selline viga ohustas, teenindusse ja nende tarkvara vahetati välja. Kõikidel pärast selle vea avastamist valminud Priustel on uus tarkvaraversioon, nii et midagi sarnast enam juhtuda ei saa. Järeldus: mure on sama põhjendatud kui tavalise auto puhul – ka see võib tarkvara- või mingi muu vea tõttu välja surra. Pealegi ei pidanud Priuste omanikud keset teed abi ootama, vaid said tänu elektrimootorile ilusti parklasse sõita. Neljas arvamus: hübriidmootoriga autodega on küll odav sõita, aga neid on kallis osta. Paljud analüüsid on üsna veenvalt tõestanud, et ainult kokkuhoidu silmas pidades ei tasu hübriidmootoriga autot osta. Bensiini võtavad need küll vähem, aga auto hind on tavalise auto hinnast nii palju kõrgem, et seda vahet on hiljem peaaegu võimatu bensiini arvelt säästetuga tagasi teenida. Ühe Ameerika tarbijakaitseühenduse hinnangul on ainsad hübriidmootoriga autod, mis aitavad viieaastase kasutusperioodi korral tõesti raha kokku hoida, Honda Civic Hybrid ja Toyota Prius. Ning isegi nende omanikud hoiavad parimal juhul aastas kokku vaid mõnisada krooni – seega sõiduvõtteid parandades on võimalik rohkem kokku hoida. Järeldus: põhjendatud arvamus. Ainult odavalt sõitmise nimel ei tasu hübriidmootoriga autot osta. Viies arvamus: hübriidmootoriga autod ei paku vajalikku dünaamikat. Oleneb, millisest autost on jutt ja mida peetakse «vajalikuks» dünaamikaks. Hübriidmootorid kasutavad kütust efektiivsemalt kui tavalised bensiini- või diiselmootorid. See tähendab, et võrdsest kütusekogusest ammutab hübriidmootor rohkem võimsust ja nii suudab väiksema mootoriga hübriidauto pakkuda samasuguseid võimsusnäitajaid kui suurema mootoriga tavaline auto. Seetõttu on alusetu väita, et hübriidmootoriga autod on «nõrgemad» kui tavalised autod. Igapäevaliikluseks on hübriidajamiga sõidukid piisavalt võimsad, ka möödasõidud maanteel ei tekita mingeid probleeme. Järeldus: tuleb otsustada, kumb on tähtsam: võimas auto või keskkonnasäästlik mõtlemine. Kuues arvamus: hübriidautode hinnad langevad kiiresti. Ei maksa lasta end hullutada juttudest, et näiteks paari aasta vanune Toyota Prius maksab sama palju kui uus. Nii on lood küll näiteks Londonis, kuid põhjuseks on asjaolu, et Londonis kehtivad hübriidautode omanikele mitmesugused soodustused. Samas ei suuda Toyota Suurbritannia jaoks piisavalt Priuseid toota, nii et nõudlus kasutatud hübriidautode järele on suur.
> Loe edasi |
