|
Mullu sügisel tootmisse läinud ja hiljuti Eesti turule jõudnud uus Expert,
mida pakutakse nii kaubiku kui kahes mõõdus pisibussina, on äratuntavalt oma
väiksemate sõsarate sugulane, kuid erilist ekstravagantsust või seksikust temast
ei õhku, kirjutab Pärnu Postimees. Veidi dändilike väikevendade kõrval on Expert
kui viks ja viisakas koolipoiss.
Kuid täiega rokkimine polegi seekord disainerite peamine eesmärk olnud. Uue
põlvkonna Experdi juures on palju auru läinud ruumikusele, lihtsusele ja
kasutajasõbralikkusele.
Suur ja mahukas
Nagu öeldud, tehakse uut Experti kaubikuna ja Tepee nime kandva pisibussina,
mille väiksemasse, 4,8 meetri pikkusesse versiooni mahub kuni seitse inimest, 31
sentimeetrit pikemasse mudelisse aga kuni üheksa sõitjat.
Testimisel olnud Tepee suuremas mudelis kolmandat istmerida küll ei olnud,
kuid nii esimese kui teise rea mugavates istmetes jäi laiutamiseks ruumi
suuremakasvulistelegi inimestele. Istmeid kolme ritta ladudes jääb pagasi jaoks
ruumi veel küllaltki muljetavaldav pool kuupmeetrit. Pagasiruumi suurendamiseks
ei saa kasutuseta istmeid kokku pakkida, need tuleb lahti kruvida ja välja
tõsta.
Tepee konstruktorid on osanud autosse mahutada palju panipaiku. Neid leiab
nii ustes, esiarmatuuril kui lae all.
Kõigi kolme istmerea juurde ulatuvad õhudüüsid, mida saab igas reas vastavalt
soovile reguleerida. Lisavarustusse kuuluvat kliimaseadet saab seadistada eraldi
juhile ja kõrvalistuja(te)le.
Juhile annab salongis toimuvast hea ülevaate tahavaatepeeglit dubleeriv
lainurkpeegel.
Sõiduomadustelt jättis testimiseks olnud kaheliitrise diiselmootoriga ligi
kaks tonni kaaluva Tepee suurem versioon meeldiva mulje.
Rooli taga pole põrmugi tunnet, et tegemist on tavalisest autost hoopis
suurema sõiduriistaga. Diiselmootori traktorimürin on hästi summutatud.
Juhiistmelt ei pea teises reas istujaga vestlemiseks häält kõvendama või kiiruse
kasvades paaniliselt raadionupu järele haarama.
Sõna kuulab Tepee hästi. Võrreldes väiksemate Peugeot’ mudelitega, tundub
rooli ja rataste vaheline suhe siiski veidi flegmaatilisem.
Kiirendamiselgi on Tepee kogukast kerest hoolimata ootamatult särtsakas.
Maanteel möödasõidu tegemisel ta hätta ei jää. Tepee tippkiirus on 170
kilomeetrit tunnis.
Väiksema mootoriga Experdid on varustatud viiekäigulise, suuremad
kuuekäigulise manuaalkastiga. Automaatkäigukasti ei pakuta.
Keskmine kütusekulu jääb kõigil Experdi mudelitel 100 kilomeetril 7,5 liitri
juurde.
Uue Experdi tagaratastele pakutakse õhkvedrustust, mis aitab parandada
juhitavust suurema lastiga ja muudab laadimisel sõiduriista madalamaks.
Tepee juures võib veidi nuriseda viimistlusmaterjalide ja koostekvaliteedi
üle. Ehkki tegemist pole luksussõidukiga, võiks halli ja odavana näiva plasti
asemel kasutada veidi paremaid materjale.
Teises reas ukse plasti vajutades ukseraami ja kattematerjali vahele tekkiv
pragu riivab samuti silma. Aeg-ajalt võib reguleerimist vajada liuguks, mille
üle on kurtnud ka eelmise põlvkonna Experdi omanikud.
Kasin standardvarustus
Uue Experdi mootorivalikuks pakutakse 1,6-liitrist ja kahte 2-liitrist
jõuallikat, millel hobujõude vastavalt 120 ja 136. Lahjema mootori puhul on
hooldusvälp 20 000 kilomeetrit, suurematel 30 000 kilomeetrit.
Standardvarustus on Tepee-del minimaalne ja kõikide mugavuste eest tuleb
juurde maksta kolmandik baasmudeli hinnast.
Hind algab kaubikutel 290 000 krooni juurest ja ulatub 341 000
kroonini. Tepee hind jääb 310 000 ja 411 000 krooni vahele.
Auto andis testida AS Kommest Auto. |
