Auto
 |
Naftašeikide lemmik – Toyota Land Cruiser V8
(27)
17.01.2008 12:17
Tõnu Tramm/Auto Bild Eesti
Eestis ei ole naftašeike, kelle lemmik on suur Toyota Land Cruiser nagu
Venemaa uusrikastel. Kuid fänne on sellel autol siingi ja just nende hoovis
praegu pidu käibki. Saage tuttavaks: uus Land Cruiser V8!
Kohe, kui jutt läheb suure Land Cruiseri peale, mis siiani kandis liignime
100, meenub mulle mõne aasta tagune Dubai lennujaam, kus soovisime autot
rentida, kirjutab Auto Bild Eesti.
Et sõit läks naaberriiki Omaani, otsustasime võtta tiba suurema auto kui Fiat Panda.
Saimegi: pärast pikka ootamist veeretati ukse ette hiigelsuur ja must Toyota Land Cruiser 100 ja seda loomulikult 4,7-liitrise V8-bensiinimootoriga, mille keskmine kütusekulu oli juba tehniliste andmete järgi 19 liitrit 100 km kohta.
Sõita oli meil tarvis kokku ligi 1000 kilomeetrit, mis tähendas umbes 190 liitri bensiini põletamist, mis omakorda tähendas meie mõistes... oi-oi kui palju rohkem, kui plaanitud.
Ja kui pärast 450 km läbimist suutis Omaani tankla boy lasta paaki, mis startides oli meie teada pilgeni täis, silmagi pilgutamata 126 liitrit bensiini, olime täielikult šokis.
Kas tõesti suudab üks Land Cruiser neelata maanteel 28 liitrit bensiini 100 km kohta? Ja mis see kõik lõpuks maksma läheb?
Õnneks pääsesime kerge ehmatusega. Esiteks selgus, et autol on kaks kütusepaaki, millest vaid üks oli startides täis ja loomulikult täideti meil seekord kõik paagid pilgeni, nagu palusime.
Kütusekulu oli oodatust seega vaat et väiksemgi.
Teiseks esitati meile 126 liitri eest arve rahasummale, millega meil ei saaks paagitäit kütust osta isegi kõige väiksemale autole. Ehk liitri hinnaks tuli Eesti rahas umbes 3,5 krooni, mis aktsiisikasvu taustal tundub imelise unenäona.
Nii saigi selgeks, miks moodustub Omaani autopark valdavalt kahest autost: Toyota Echo (sedaankerega Yaris) neile, kel raha üldse ei ole, ja Toyota Land Cruiser 100 neile, kel seda juba natuke on.
Et Venemaal on «sajane» staatusesümboliks kujunenud, teame me kõik. Eks see ole ka põhjus, miks Venemaal nimetatakse Land Cruiser 100 järeltulijat nimega Land Cruiser 200, mitte V8 nagu mujal
Sest dvesti kõlab ju kaks korda uhkemini kui sto. Aga mingi veee vosem, no keda see huvitab?
Ka Land Cruiser 100 järeltulijaga õnnestus detsembri keskel lähemat tutvust teha kohas, kuhu iga päev ei satu – Fuerteventuras, mis teadupoolest on Kanaari saarestiku üks suuremaid saari.
Miks just seal? Toyota Europe kaalus tõsiselt ka Marokot, aga paraku tekkis seal probleeme ilmastikuga ja kogu üritus otsustati tuua Kanaaridele, kus on talvel soojem ja suvel jahedam kui mandril. Tagantjärele öeldes: igati tark otsus!
Välimus
Esimene pilk elusuuruses Land Cruiser V8-le paneb mõtlema. Ilus, soliidne, aga midagi jääb justkui puudu.
Kui eestlaste üks lemmikautosid, Land Cruiser 120, torkab
oma koopalaiendite ja musklis olekuga tõesti juba kaugelt silma, siis V8 on
välimuselt märksa klanitum, pigem nagu RAV4, ainult et suurem. Otse välja
öeldes – kuidagi igavavõitu.
Ja kui auto hind algab 1,2 miljonist kroonist, võiks ju eeldada, et selle eest saab ostja täispaketi, mille peamisi komponente on pilgumagnet.
V8-ga võib aga vabalt juhtuda, et sõites läbi Kükametsa küla, kuhu päevas kaks-kolm autot satub, ei pane mehed poe juures Bocki rüübates sind tähelegi. Rääkimata Tallinna kesklinnast, kus on üldse raske kedagi enam millegagi üllatada.
Aga olgu, ehk on see tõesti pisut ülekohtune hinnang ning võtame siiski eelduseks selle, et autosid ostetakse nende omaduste, mitte väljanägemise pärast. Selles vallas ei ole uuele Land Cruiserile tõepoolest mitte midagi ette heita.
No olgem ausad, ega uus auto ju kole ka pole, ning neile, kellele ei meeldi olla tähelepanu keskpunktis, on see igati sobilik variant.
Sisemus
Ka sisemus ei üllata millegi erilisega. Seda just disaini puhul, mis kätkeb tüüpilist Toyota-Lexuse ühisstiili. Pigem rohkem viimast, sest siseviimistluse kvaliteet on tõepoolest silmatorkavalt hea.
Isteasend on mugav, istmed mõistagi nahksed, elektriliselt liigutatavad, keskel hiigelsuur käetugi, milles vastavalt varustustasemele kas lihtsalt panipaik või külmik, kuhu mahub päris mitu joogipudelit.
Rooli annab samuti liigutada elektriliselt ja kui veidi aega erinevaid nuppe näppida ning lasta elektritoolil ja -roolil mõnda aega edasi-tagasi sõita, peaks mugava asendi leidma igaüks, olenemata vanusest, soost, kasvust ja kehakujust.
Loomulikult on ka uus V8 kolme istmereaga ja istuma mahub lahedalt kõigile kolmele, eriti muidugi kahele esimesele. Kolmanda istmerea saab üles tõsta ja kinnitada auto sisekülgedele ja eks enamiku aja see seal ongi.
Sest kui istmed all, ei jää pagasile enam kuigi palju ruumi. Tagaluuk avaneb kahes osas – ülemine osa üles ja alumine alla nagu ikka.
Mis veel? Käivitamine käib start-stopp-nupust, käsipidur on klassikaline, hoob parema käe all. Kõik ülejäänud nupud-hoovad kenasti kättesaadavad ja kõik viimse detailini läbi mõeldud.
Norida ei ole kohe mitte millegi kallal, kõik on autole ja tema hinnale kohane. Midagi siiski on: nn intelligentseid suunatulesid, mis hoova kergel liigutamisel kolm korda vilkuma hakkavad, ei ole Toyota insenerid ikka veel suutnud peale panna.
Huvitav, mis põhimõtted neil selle süsteemi vastu küll on? Et nad ei ole suutnud seda veel välja mõelda, no seda juttu ei usu keegi. Aga mida pole, seda pole – ei ühelgi Lexusel ega Toyotal.
Mootorid ja käigukast
Nagu auto nimigi ütleb, on kõik mootorid V8. Seda nii bensiini- kui ka diiselmootoritest rääkides.
Ja kui eelmise mudeli üks suuremaid miinuseid võrreldes konkurentidega oli bensiinimootor, mis jõi kütust nagu Tori hobune vett palaval päeval, siis uus 4,7-liitrine bensiinimootor (288 hj) on igati konkurentsivõimeline ka kütusekulu osas.
Õigupoolest küll uuendatud ja täiustatud jõuallikas, sest päris uueks seda nimetada ei saa. Küll aga kehtib sõna «uus» 4,5-liitrise diiselmootori kohta, millel kaks varianti (265 ja 285 hj), Türgi ja Skandinaavia turul (ja Baltimaades) on saadaval esimene versioon.
Mootori pöördemoment 650 Nm teeb temast igati võimeka ja tegusa jõuallika, mis kulutab keskmiselt 10 liitrit kütust 100 km kohta. Ja vaikne on see mootor. Kabiinis istudes on väga raske aru saada, mis mootoriga on tegemist, müraisolatsioon on sedavõrd tasemel.
Käigukaste on kaks, mõlemad otse loomulikult automaatsed, käsitsilülitamise võimalusega. Bensiinimootoril viie-, diiselmootoril kuueastmeline.
Ja kui rääkida veel aktuaalsest CO2 teemast, siis ka selle küsimusega on tegeletud, ehkki jah, nii suure auto ja nii võimsate mootoritega ökoauto tiitlile ei kandideeri.
Bensiinimootor eraldab keskmiselt 340 g heitgaase km kohta, mida on kaks korda rohkem, kui EL-i plaanitav keskmine. Eks see ole ka peamisi põhjusi, miks uut Land Cruiserit ei esitletud Frankfurdi autonäitusel, kus looduse säästmine oli n-ö emateema.
Sõit
Uskumatu! Tunnistan ausalt, mina ei ole oma ihusilmaga näinud kunagi varem, kuidas 2,5-tonnine raudkast piltlikult öeldes püstloodis seinast üles ronib. Ammugi siis ise sellises autos istunud, rääkimata roolis olemisest.
Õigemini on tegemist kaljuseinaga, mis pole sugugi ühtlaselt sile, vaid künklik ja muhklik nagu vulkaaniline saar ja just seda Fuerteventura ju ongi.
Kui poleks kästud edasi sõita, poleks elu seeski selle peale tulnud, et niisugusse kohta üldse autoga ronida. Ja sealt veel tervena tagasi tulla. Aga Land Cruiser ronis, ja üsna tuima ükskõiksusega.
Kusjuures juhi
ainus ülesanne oli keerata rooli ja end sadulas kinni hoida. Kõik muu teeb ära
auto ise: annab gaasi, kui tarvis, jagab veojõudu, pidurdab, kui tarvis,
ühesõnaga – selle auto roolis saab igaühest tõeline off-road' i kunn.
Ainus nupuliigutus lülitab sisse süsteemi nimega ADC (Active Drive Control), mis omakorda sisaldab väga erinevaid keeruliste nimedega süsteeme. Kui hakata neid kõiki lahti seletama, ei saaks keegi ilmselt enam aru, millest käib jutt.
Ja enamik neist süsteemidest on maailmas esmakordselt kasutusel ja n-ö aretatud seitse aastat kestnud katsetuste vältel.
Teine muljetavaldav nähtus on aktiivvedrustus. Aktiivset vedrutamist on varemgi ju nähtud, võtame näiteks S-klassi Mercedese, mis hoiab auto stabiilsena kurvides.
Kui mingile rattale tekib surve, siis auto omalt poolt survestab vastu. Aga siiani tehti seda õhusurvel, Land Cruiser suudab seda aga hüdrauliliselt. Ja eriti silmatorkav on süsteemi tõhusus ebatasasel teel. Sõidad mööda kive, kuulad muusikat ja arvad, et oled Tallinna–Tartu maanteel. Sedavõrd ühtlaselt kulgeb auto.
Aga kui vaadata ees sõitva auto rattaid, hüppavad need üles-alla sellise kiirusega, et küljelt vaadates ei tundu ratas mitte enam ümmargune, vaid suisa ovaalne. Aga keresse see kõik edasi ei kandu. Uskumatu!
Selles mõttes tuleb Toyota inseneride eest küll müts maha võtta. Nii heade maastikuomadustega autoga ei ole mina oma elus varem sõitnud ega teist nii head maastiku-luksusautot ole ka olemas.
Asjata ei nimetata Land Cruiserit mitte King of the Roadiks, vaid King of the all Roadiks. Ja sõita sir Kõikide Teede Kuningaga isiklikult, vaat see juba on midagi.
Tegelikult võiks rääkida uuest Land Cruiserist veel ja veel, aga kõik ikka ära ei mahuks. Juba õige varsti on ta Eestis olemas ja kel huvi suur, minge proovisõitu tegema.
Nüüd ju ka Eestis täiesti ametlikud off-road' i rajad olemas, võimalusi auto võimekust katsetada peaks jaguma piisavalt.
Toyota Land Cruiser V8
Uksi/kohti 5/7
Mootor V8, turbodiisel
Töömaht 4461 cm3
Võimsus 195 kW (265 hj) @ 3400 p/min
Pöördemoment 650 Nm @ 1600-2600 p/min
Käigukast 6-käiguline automaat
Jõuülekanne aeglustiga nelikvedu
Rehvimõõt 285/50 R 20
Pikkus/laius/kõrgus 4950/1970/1910 mm
Telgede vahe 2850 mm
Pakiruum 259–1267 l
Kütusepaak 93 l
Tühimass/kandevõime 2615/685 kg
Tippkiirus 210 km/h
Aeg 0–100 km/h 8,2 s
Keskmine kütusekulu 10,2 l/100 km
CO2 pääst 270 g/km
Garantii 3 aastat
Roostegarantii 12 aastat
Kindlustuskulu aastas 49 205 kr
Hind alates ca 1 200 000 kr
+ Suurepärased sõiduomadused ja maastikuvõime.
- Mittemidagiütlev välimus.
Järeldus: kui on piisavalt raha ning tahate mugavat ja probleemivaba kulgemist kõikidel teedel, on Land Cruiser V8 igati mõistlik investeering. Kui aga soovite autot, millele tänaval järele vaadataks, ostke sama raha eest kaks Land Cruiser 120.
 |
Toyota Land Cruiser V8.
Foto: Toyota |
|
|
| | | Tarbija24 avalehe uudised |
|
|
|
|
Foto: Ants Liigus / Pärnu Postimees |
Linnade liidu otsus pahandas haridustöötajate liitu
Linnade liit ei toetanud haridusministri ettepanekut tõsta õpetajate palga alammäära!
Eesti Haridustöötajate Liit on nördinud linnade liidu volikogu eilse otsuse
kohta, millega keelduti toetamast haridus- ja teadusministri ettepanekut tõsta
pedagoogide palga alammäärasid rohkem kui 20 protsendi ulatuses.
> Artikli juurde |
|
|
|
|
Foto: Mihkel Maripuu |
Töölepinguseaduse müütide purustamine küttis kirgi (104)
Reformierakonna ministrid Rein Lang ja Maret
Maripuu proovisid täna väitluse käigus purustada uue töölepinguseadusega seotud müüte, kuid seda kuulama kogunenud ametiühingute esindajate poolt pälvis ainsana kiitva reaktsiooni sotsiaaldemokraat Eiki Nestori ettepanek visata eelnõu praegune variant prügikasti.
> Artikli juurde | Kommenteeri
|
|
|
|
|
Foto: Corbis/SCANPIX |
Washington ärkab hommikuti vara
Kell on kuus hommikul, kui astun spordiklubi uksest sisse, teades juba
ette, et pole siin esimene ega ainuke. Washingtonlased armastavad
sporti ja alustavad sellega juba varahommikul.
> Artikli juurde |
|
|
Kaebusteraamat
|
