| Süsteemi tööpõhimõte on lihtne: kui auto jõuab eesliikuvale sõidukile ohtlikult lähedale, vähendab auto ise hoogu, ilma et juht peaks piduripedaalile vajutama. Kui süsteemiga City Safety (e. k linnaohutus – toim) varustatud auto ees liikuv sõiduk järsku pidurdab, seab see pidurid nii-öelda ooteseisundisse, et aidata juhil kiiremini ja jõulisemalt pidurdada. Kui süsteemi juhtarvuti teeb aga kindlaks, et võimaliku avariini on jäänud nii vähe aega, et juht ilmselt ei jõuagi jalga piduripedaalile lüüa, pidurdab hüdraulilise pumbaga süsteem autot ise. | | | | VIIMASED KOMMENTAARID | S
uuek s mersuk on sama süsteem. lisaks pidurdamisele ta ka kiirendab koos eessõitva autoga.
oggyle
loe hoolega - tegemist on optilise radariga, mitte raadiosageduslikuga.
|
|
Vähendab õnnetusiVolvo loodab uudse avariiennetussüsteemi abil ära hoida pooled kõige tüüpilisematest avariidest ehk tähelepanematusest põhjustatud tagant otsasõitudest tihedas linnaliikluses. Esimesed City Safetyga varustatud autod peaks müügile jõudma kahe aasta jooksul. «Süsteem on kõigile kasulik,» kinnitas Volvo sõiduohutuskeskuse direktor Ingrid Skogsmo. Tagant otsasõidu korral on kõige suuremas ohus esiistmetel istujad, kelle jaoks lõpevad sellised õnnetused tihtipeale lülisambavigastusega. Skogsmo sõnul aitab City Safe selliseid ränki vigastusi ära hoida või vähemalt kokkupõrke tagajärgi leevendada. «Lisaks aitab süsteem vähendada ja parimal juhul koguni vältida avariisse sattunud auto või ka mitme auto remondikulusid.» Statistika näitab, et 75 protsenti kõikidest kindlustusfirmades registreeritud kokkupõrgetest juhtub kiirusel kuni 30 kilomeetrit tunnis. Sageli on väikeses kokkupõrkes saadud kriimud aga sedavõrd tühised, et autojuhid ei teatagi neist kindlustusfirmadele ja katsuvad kahjude hüvitamise asjus omavahel kokkuleppele jõuda. Süsteemi City Safety üks olulisemaid osi on radar, mis jälgib auto ja eesliikuva sõiduki vahet. Kui sõidukite kiiruste vahe on väiksem kui 15 kilomeetrit tunnis ehk näiteks liigub üks auto kiirusega viis ja teine kiirusega 17 kilomeetrit tunnis, suudab City Safety tagant otsasõidu ära hoida. Kui sõidukite kiiruste vahe on aga suurem kui 15 kilomeetrit, aitab Volvo süsteem tagant otsa sõitja kiirust võimalikult palju maha pidurdada, nii et avarii tagajärjed on kergemad. Eesliikujat jälgiv kaamera, täpsemalt optiline radar, peidetakse City Safetyga varustatud auto esiklaasi ülaossa sisemise tahavaatepeegli kõrgusele. Radar suudab jälgida autost kuni kuue meetri kaugusel olevaid sõidukeid. 50 tehet sekundis Arvestades auto sõidukiirust ja kaugust eesliikujast, arvutab City Safety 50 korda sekundis välja pidurdamiskiiruse, mida oleks avarii ennetamiseks vaja. Lisaks auto pidurite aktiveerimisele või ise pidurdamisele võib City Safety ohuolukorras nii-öelda välja lülitada ka gaasipedaali, et juht ei saaks ehmudes isegi kogemata auto kiirust suurendada. Volvo kasutab juba praegu paljusid aktiivseid turvasüsteeme, mis aitavad kokkupõrkeid vähendada või nende tagajärgi leevendada. Kevadel tutvustati ühel ajal mudeli S80 esitlusega süsteemi, mis annab autojuhile hoiatustule ja sireeniga märku, kui pikivahe eessõitjaga väheneb nii kiiresti, et tekib kokkupõrkeoht. Ka see süsteem valmistab ohuolukorras auto pidurid ette võimalikult jõuliseks pidurduseks. |
