Auto

Volvo on asunud oma kabiinist kaotama Led Zeppelini ja Jimmy Page’i hõngu. Nende aeg on vaikselt läbi saamas. Ruumi tuleb teha uutele kumiiridele, säilitades klassikalise, läinud aegadele viitava mõtlemisviisi ning piisava ruumi putteritele ja raudadele, kirjutab Auto Bild Eesti.

Volvo on kõrgushüppelatt. Algaja temani ei küüni. Pisut harjutanu ka mitte. Volvo iga jõuab kätte siis, kui sünniaasta ja käesoleva hetke vahele jääb nii umbes 40–50 suve. Ühest küljest arvestab Volvo sellises vanuses inimese harjumusstandardit, teisalt püüab luua seose tema noorusaja paremate päevadega.

V70 ja XC70 esitlus Saksamaal Kölnis oli oma näiliselt lohvkas vormis uskumatult detailitäpne. Esitlus ise rääkis autost veel rohkem kui napp autosõit ise. Multitärniline loss-hotell, kus jalgpalli MM-i suvel ööbis Inglise koondis, parv uksehoidjaid ja suupisteks värske sushi. Autodes aga muss, mis ajas kuulajad higiseks nii umbes 20 ja natukene rohkem aastaid tagasi, the Boss New Jerseyst jne. Lihtne, geniaalne. Vorm on vägev, sisu sinu enda luua ja kujundada.

Välimus

Volvo V70 kolmas põlvkond on eelmisega võrreldes üsna põhjalikult uuenenud. Auto jooned on teravamad, kontrastsemad, juurde on tulnud dünaamikat. Udutulede pesad on suuremad ja annavad kogu esiosale rõhuvama kaalu. Õhuvõtuava kahe esitule keskel on jõuline ja otsekui venitatud kaarduvale vöörile.

Tulede kohalt kasvab Volvole iseloomulikult lai õlajoon, mida varasemad V70 endale mingil põhjusel ei saanud. See lai joon tingib ka hoopis teistsuguse tagaluugi lahenduse. Varem XC90-lt tuttav tagatule posti laienemine klaasringi all saab korduse ka siin. See teeb tagaluugi klaasi väiksemaks ja «surub» luugi enese sissepoole. Tõsi, nii muutub kraami laadimine küll ebamugavamaks, kummarduda tuleb üle laia pamperi. Volvo pakub selle mure lahendamiseks liikuva pakiruumipõranda.

Muljet muudavad ka uued küljepeeglid. Varasemaga võrreldes pole nood enam nii nooljad, pigem kandilised, pakkudes suurepärast vaadet. Pisike detail peeglite küljes, BLIS (Blind Spot Information System), annab oma aktsendi auto välimusse, ehkki suurem tulu tõuseb temast autos sees istudes.

V70 ja XC70 välimuste vahe on küll tuntav ja tundub suur, aga tegelikult loovad visuaalse erinevuse kaks peamist detaili: esiteks suurem kliirens, XC70 on oma lähtematerjalist ligi 6 sentimeetri jagu kõrgem, teiseks mustast plastist «polster», mis ei tee autot laiemaks, küll aga pooleteise sentimeetri jagu pikemaks.

Sisemus

Kõige olulisem visuaalne muudatus kabiinis on loomulikult õhukese keskkonsooli jõudmine autosse. Teiseks see, et ära on kadunud kahe koha printsiip, esipaneel ei jaga enam juhi ja kaasreisija kohta kaheks alaks. Esipaneel jookseb sirgelt ja ühtlase joonena. Elegantsust lisab selline lahendus kulbiga. Eriti heledamat tooni nahksisu puhul.

Sisulistest muudatustest auto kabiinis leiab kõige põnevamad tagaistmelt. Volvo üks lipukirjadest «Turvalisus» saab siin omapärase lahenduse. Nimelt on tagumised äärmised istmepadjad tõstetavad selliselt, et neist saab moodustada mitmes kõrguses lasteistmeid. Kui laps on turvahällist väljas ja istub juba ise, saab ta teha seda mugaval istmel, mis pakub lisaks ka jalatuge. Suurepärane! Ka on uues V70-s rohkem jalaruumi, auto esiistmete seljatoed on tähelepanuväärselt õhukesed.

Universaalkere üks olulisemaid paiku on muidugi pakiruum. Volvo jätab siia ohtralt ruumi ning võimaldab mitmesuguste nõksude abil võimalikult ökonoomselt ja turvaliselt pakipinda kasutada. Tõsi, süsteem on keeruline ja seda, kui hästi ta vastu peab, saab tegelikult teada alles pärast pikemat kasutamist. Põhjaluugi kergitamine ja sulgemine käib hüdraulika abil, põranda alla on peidetud varuratas või siis paarkümmend liitrit lisaruumi kaasavõetavale kraamile.

Mootor ja käigukast

Esimest korda kuulub V70 varustusse alumiiniumist 6-silindriline 3,2-liitrine mootor, mis on tuttav juba S80 kapotikaane alt. Kogu V70 mootorivaliku leiad tabelist.

Kõiki mootoreid on võimalik varustada kuuekäigulise Geartronic-automaatkastiga, millega saab käike vahetada ka käsitsi. T6-mootorile pakub Volvo täiustatud Geartronicut, millele on lisatud ka sportlikum käiguvahetuse režiim kui harilik Drive-asend. 5-silindriliste mootorite tarvis on ka kuuekäiguline manuaalkast.

Volvo V70 mootorivalik

Ottomootrid     Konfiguratsioon           Võimsus kW/hj            Pöördemoment Nm    

3.0 T6              I6                                 210/285                      400

3.2 I6              I6                                 175/238                       320

2.5 T                I5                                 147/200                       300     

Diiselmootorid                        

D5                   I5                                 136/185                        400

2.4 D               I5                                  120/163                       340

Volvo XC70 mootorivalik

Mootor            Konfiguratsioon           Võimsus kW/hj            Pöördemoment Nm    

3.2 I6 otto       I6                                175/238                      320

D5 diisel          I5                                 136/185                      400

Sõit

Ma ei tea, kas seepärast, et olen pikk, paks ja varajasse keskikka jõudev mees, mis teeb minust kohe Volvo sihtgrupi, või siis seetõttu, et rootslaste leivanumber on eriti mugavad istmed, aga nii V70-st kui ka XC70-st järjekordselt välja ronida oli absoluutselt vastik ettevõtmine. Ja mitte sellepärast, et see oleks ebamugav olnud. Ei! Lihtsalt oleks tahtnud veel sõita. Ning siis veel natukene.

Kõik oli käepärane, ainus, mis pisut silma riivas, oli ettepoole kummarduv ekraan, tagurdamisabiline ja sõiduinfo edastaja. Aga no muidugi tahan ma sealt pilti näha ka siis, kui päike küljeaknast sisse lõikab. Kohanevat kruiisikontrolli saab reguleerida roolilt ja see on mõne teise sama klassi autoga võrreldes märksa mugavam.

Maanteel on vahe V70 ja XC70 vahel üsna lihtsalt tunda. Viimane muutub suurematel kiirustel palju ärevamaks, aga see on mõistetav ka, sest maantee suhtes istub auto palju kõrgemal. Samas on lihtsam maastikurada XC70-le lapsemäng ja nii mõnigi linnamaastur saaks talt suutlikkuse osas ninanipsu.

Mitmesuguseid juhiabisid ja turvasüsteeme on uutel 70-stel mustmiljon: IC, WHIPS, SIPS, ACC, BLIS, HBA, OHB, RAB, FBS, CPS, DSTC jne. Parem kui suurema osaga neist kokku ei puutu. Teised teevad auto juhtimise aga eriti meeldivaks. Kohenda rooli jäikust, kui soovid, samuti säti oma soovide järgi reageerima šassii jne. Kurvitundlikud biksenoonlaternad pakuvad omaette elamuse hämaras sõites.

Ma saan aru küll, et see kõik ei ole ammendav ja mõjub ehk natukene hingeldamisena!

Aga Volvo on suutnud luua midagi, mille suhtes on raske jääda ükskõikseks. Ja ainus teadaolev suurem viga peitub selle masina hinnas, ka kõige vingemini varustatava isendi hinnalipikule ei saa kirjutada summat üle miljoni krooni. Ja see on tänapäeval pigem nõrkus kui tugevus. Salongist võite endale sobiliku uue V70 leida aga juba umbes augustis.

Volvo V70

Uksi/kohti        5/5

Jõuülekanne     esivedu

Pikkus/laius/kõrgus      4823/1861/1547 mm

Telgede vahe    2816 mm

Pakiruum         575–1600 l

Kütusepaak     70 l

Volvo XC70

Uksi/kohti        5/5

Jõuülekanne     nelikvedu

Pikkus/laius/kõrgus      4838/1861/1604 mm

Telgede vahe    2816 mm

Pakiruum         575–1600 l

Kütusepaak                             70 l

Järgmine pilt »   V70 Foto: Volvo   Järgmine pilt »

Kas soovitad fotot teistele lugejatele?   Hinne: 0

	Foto: Mihkel Maripuu

> Artikli juurde | Kommenteeri