Kia cee’d Sporty Wagon - konkurentide jaoks justkui Trooja hobune
19.10.2007 13:33
Tarmo Riisenberg, Auto Bild Eesti
Põlastavate õlakehituste varjus vaikselt tuntust ja kogemusi hankinud Korea autotootja Kia värskeim uudismudel cee’d Sporty Wagon mõjub konkurentide läbimüükidele Trooja väravatest sisse veetud hobusena.
Üht fakti tasub siiski kohe selgitada: Koreas cee’d Sporty Wagonit (lühendatult cee’d SW) ei toodeta. Eestis müügile jõudvad autod on kokku pandud Slovakkias Zilinas asuvas tehases. Seega, sünnitunnistuselt ning disainilt (ja kvaliteeditasemelt) on cee’di universaal täisvereline eurooplane, kirjutab Auto Bild Eesti. Välimus Ajad, mil Koreas toodetud sõiduvahendid näisid omavahel pidavat mitteametlikku võistlust teemal «koledaim seeriaauto», on vähemalt Kia cee’d SW puhul otsa saanud. Jah, nende automaailma supermodellide hulka, kelle plakatid tuhandetele unetuid öötunde ja higiseid peopesi põhjustavad, cee’d ei kuulu. Keskmise eestlase ilumeele jaoks on viieukselise luukpäraga cee’d ja tema universaalist poolvend aga ilusad küll. Tegelikult ongi too sportuniversaal kuni C-piilarini luukpäraga identne, vaid sabaosa on universaalile omane. Muidugi, sõna «omane» puhul tuleb täiendavalt selgitada, et vähemalt tagatulede disainis ning viltuse D-piilari kujunduses on abiks olnud konkureerivad disainimõjutused, allikateks vastavalt Volvo V50 ja Peugeot 407 SW. Tulemuseks on aga sõiduk, mille ümber jalutades tekib vägisi tunne, et lihtsa universaali asemel oli disaineritel plaanis ka mahtuniversaalide põllul veidi viljakoristust harrastada. Sisemus
Diskussioon iseendaga teemal «mahtuniversaal või lihtsalt universaal?» jätkub ka cee’di universaali sisemuses ringi vaadates. Säti vaid juhiistme padi kõrgemale, nihuta rool endale sobivaks ja tee, mis tahad: tekkiv emotsioon on sama, mis näiteks Toyota Corolla Verso või Renault Scenicu roolis olles. Suured klaaspinnad ning piisavalt vaba ruumi pea kohal võimendavad emotsiooni veelgi. Muide, võrdlus Toyota Corollaga pole siin sugugi liiast: kabiini materjalide kvaliteedi poolest on cee’d Toyotal ja teistel «arvamusliidritel» juba selgelt kannul. Istmed, sisepolster, armatuurlaua kattematerjal, lülitite ja näidikute kvaliteet: kõik on korralikul euroopalikul tasemel. Universaalkerega sõiduvahendi puhul vajavad mainimist ka kõikvõimalikud mahunäitajad. Siingi pole cee’d SW-l vähimatki põhjust saba jalge vahele tõmmata. Minimaalseks pagasiruumi mahuks on 534 liitrit, maksimaalseks aga 1664 liitrit. Igati esmaklassiline tulemus. 55 liitrit eespool mainitust on peidus: just nii palju mahutavad panipaigad pagasiruumi põranda all. Neile, kel plaanis cee’di universaaliga järjekordsest südalinna pilvelõhkujast topelttorni ehitusmaterjalid (kast kipsplaate, mõned puidukruvid, kümmekond akent ja mõned puitlatid) üksinda ehitusplatsile vedada, rõõmustab kindlasti ka teadmine, et täiendavat modulaarsust pakkuvad katusereelingud on Kial standardvarustuses. Kia cee’d SW plusside hulka võib lugeda ka tema turvalisuse. Erinevalt prussakatena igast praost Euroopasse trügivate Hiina autode standardvarustusse kuuluvast «kirstupaketist» (väiksemagi avarii korral pakib «hiinlane» ennast nii kokku, et seal olnud inimesed võib koos rusudes autoga maha matta), saab cee’d uhkeldada EuroNCAPi turvatesti käigus saadud viie tärniga. Ei mingeid nikerdamisi testipaikade ja eriettevalmistust nõudvate testiautodega, kõik on nii nagu peab. Kuus turvapatja standardvarustuses ütlevad nii mõndagi. Mõningaks pearaputuseks annab vaid põhjust pardakompuutri juhtnuppude asetus: need on keskkonsoolil pardakompuutri ekraani all. Sealt vajaliku lüliti kobamine on aga üks tõeliselt väheinspireeriv tegevus. Palju lihtsam (ja liikluse seisukohalt ohutum) variant olnuks lisada vajalik nupp roolile. Mootor ja käigukast
Sarnaselt sõiduvahendite välisdisainiga on arenguhüppe teinud jõuallikate arendus. Proovisõiduauto 85 kW diiselmootor võiks vabalt olla suvalise Vana Maailma autotootja jõuallikate valikus. Alternatiivina saab auto tellida ka 1,4-, 1,6-, ja 2-liitrise bensiinimootoriga ning 1,6-liitrise 90-hobujõulise ja 2-liitrise 140-hobujõulise diiselmootoriga. Minu poolest võiks need mootorid aga olemata olla, sest 1,6-liitrised diiselküttel kappavad sisepõlemishobused teevad oma tööd kindlalt ja vähimagi väsimuse märgita. Käigukaste, millega eespool toodud jõuallikaid segada annab, on kaks: 5-käiguline manuaal ning 4-käiguline automaat. Sõit
«Ahaa, diiselmootor,» saab esmakordselt Kia rooli asunu käivitamisel tekkivast heli- ja vibratsioonipildist kindlasti aru. Värinad ja diislile iseloomulik helimaastik küll taanduvad mootori soojenedes, kuid asfaldil kulgejat täielikult maha ei jäta. Tühikäigul võbelev rool ja istmetelt pakutav vibromassaaž võiksid tänapäeval liiklusvahenditest siiski juba kadunud olla. Muudes kategooriates täidab cee’d SW jõuallikas aga talle arenguvestluse käigus määratud kohustusi kõrgtasemel. Harjuda tasub küll faktiga, et mootori tõeliseks elustumiseks tasub pöörded kerida umbes 1800-ni. Ka möödasõidud viienda käiguga tahavad gaasipedaalile jõulist peremeest: lihtsam on «hüpata» kolmandale või neljandale käigule. Oma viiekäigulist manuaalkasti võiks Kia aga vabalt konkurentidele müüma hakata. Näiteks Opeli uudismudelid oleksid paljuski edukamad, kui nende käiguvalitsa lodev lambajalg asenduks kialikult konkreetse käigukangiga. Hetk, mil Kia cee’d SW omaniku naeratus ennast kõrvuni veab, saabub minutil, mil kütusepaagi näidik ennast mõõteskaala keskossa seab. Nimelt teatab siis kõikvõimas pardaarvuti, et paagis olevast eluvedelikust jätkub jõuallika jaoks veel vähemalt 500 kilomeetriks. Mmm… ja seda 115-hobujõulise mootori puhul! Diislid on ökonoomsed, skandeerib pardakompuuter taustal. Jah, 5,4-liitrise keskmise kütusekulu puhul võib 52-liitrise paagitäiega kulgeda pea 1000 kilomeetrit. Lihtsamalt seletades: tanklasse tasub pöörata vaid siis, kui Tartu ja Tallinna vahelist otsa on läbitud viis korda järjest! Melomaanidest autoomanikke kurvastab aga tõenäoliselt armatuuri integreeritud raadio ja CD-mängija kombinatsioon. Kruvi nuppe, kuidas tahad, raadioprogrammide helikvaliteet on äärmiselt nigel. Eks oma rolli mängib siin ka fakt, et tänapäevane ringhääling läbib enne vastuvõtjani jõudmist sellise «pressingu», et muidu nauditavast heliteosest jääb alles vaid hale vari. Veidi parem on olukord CD-plaate kuulates, kuid siingi jäävad kõlarid oma tööga jänni. Raadiot vahetada ei anna: selle suurus ei sobi ühegi rahvusvaheliselt aktsepteeritud mõõtskaalaga. Isegi kallimate varustusversioonide puhul keskkonsooli lisatud ühenduspistikud MP3-mängija jaoks ei paranda olukorda: audiofiili autoga tegu pole. Mis Kiaga kaasnevasse sõidumõnusse puutub, siis üksinda ja tühja pagasiruumiga kulgemiseks on universaali vedrustus seisusele kohaselt veidi jäigapoolne. Suurem koorem surub aga vedrustusele õnneks peale inimlikumad käitumisjooned. Tuule- ja teemüra Kia omanikke samuti häirima ei jõua, vaid kruusateedel lendavad kivid annavad endast autokerel kolksatades märku. Raske on isegi aru saada, kas kolisevad korraliku müramatita rattakoopad või tabavad esiratast alt lendavad kivid küljekarpe. Tootjal on siin täiendavate müratõkete ja porikummide näol arenguruumi. Plussid. Ökonoomne mootor, täpne käigukast, kabiinimaterjalide hea kvaliteet, ruumikus, turvalisus, hind. Miinused. Mootor kiirendades kohati häälekas, jõuallika vibratsioon tühikäigul, pardarvuti juhtnupud asuvad ebamugaval kohal, tagasihoidlik helisüsteem. Kokkuvõte: ökonoomsus, ruumikus ja hea hind teevad cee’d SW-st tõsiselt võetava alternatiivi asjaliku pereauto otsijaile. Kia cee'd Sporty Wagon LX 1.6 CRDi | Uksi/kohti | 5/5 | | Mootor | R4/diisel | | Töömaht | 1582 cm3 | | Võimsus | 85 kW (115 hj) @ 4000 p/min | | Pöördemoment | 255 Nm @ 1750-2500 p/min | | Käigukast | 5-käiguline manuaal | | Jõuülekanne | esivedu | | Rehvimõõt | 195/65 R15 H | | Pikkus/laius/kõrgus | 4470/1790/1490 mm | | Teljevahe | 2650 mm | | Pakiruum | 534/1664 l | | Kütusepaak | 53 l | | Tühimass/kandevõime | 1502/418 kg | | Tippkiirus | 188 km/h | | Aeg 0–100 km/h | 11,7 s | | Keskmine kütusekulu | 4,9 l/100 km | | CO2 pääst | 128 g/km | | Garantii | 5 aastat (+2 aastat jõuülekandele) või 150 000 km | | Hooldusvälp | 20 000 | | Roostegarantii | 12 aastat | | Kindlustuskulu aastas | 13 100 kr | | Hind alates | 245 900 kr |
 |
Kia cee'd Sporty Wagon.
Foto: Kia |
|
|
