Maavõistlust sportlikuima
automargi tiitli nimel on BMW ja Audi pidanud juba aastaid. BMW ehitas uue 3.
seeria kupee, Audi vastas sellele mudelitega A5 ja S5. Kes lööb keda?
Eesti kirjandusklassikas
on kord Piibeleht all ja Vestmann peal ning siis vastupidi. Saksamaise
autotööstuse variatsioon sellest on kahtlemata Audi ja BMW omavaheline
mõõduvõtmine, kirjutab Auto Bild Eesti.
Möödunud aastal tõi BMW
turule 3. seeria kupee, millel ei ole päris 3. seeriaga peaaegu midagi ühist.
Vähemalt välimuselt. Möödunud kevadel vastas Audi Genfis uue A5 kupeega ja seda
juba koos nelikveo ning võimsa S5-ga.
Väga kaua ei saanud Audi
segmendi sportlikema tiitlit nautida, sest BMW tõi tänavusel Frankfurdi
näitusel välja oma nelikveolise M3, millel võimsust 420 hobujõudu Audi S5 354
hobujõu vastu. BMW saab edu sisse ja võidu vahefinišis.
Kuid rahu, ainult rahu! Usutavasti
juba kevadisel Genfi näitusel saame näha Audi RS5, mis peaks omakorda M3-le
koha kätte näitama. Sest «RS» on juba märksa kõvem sõna kui BMW «M».
Näiteks Frankfurdis
esitletud RS6 kapoti all on Lamborghini mootor, mis timmitud isegi võimsamaks
kui Lamborghini Gallardo Superleggera: 580 hobujõudu! Ning et võimsaima tiitel
Audi jaoks lõplikult paika saaks, on kavas välja anda ka limiteeritud seeria
mudelist RS6+, mille võimsuse piiriks on seatud juba vähemalt 600 hobujõudu!
Kui kaugele on üldse
võimalik minna ühe pealtnäha tavalise pereauto edendamisega? Aeg näitab. Seni
vaatame lähemalt, mida Audi uus sportkupee endast kujutab.
Mootorivalik esialgu kesine
Esimesed Audi A5-d
ilmusid meie teedele juba suvel. Tänu kaheksale LED-päevasõidutulele mõlemas
esilaternas torkab see auto juba kaugelt silma.
Kui võrrelda BMW 3.
seeria kupeega, siis hinnaerinevust peaaegu pole. BMW kasuks räägib küll
tõsiasi, et ta on kauem turul olnud, tema mudelivalik on laiem ning nn alghind
madalam.
Tavalisema mudeli saab
kätte alla poole miljoni krooniga, Audi A5 on praegu veel saadaval vaid
3-liitrise diiselmootoriga, mille baashinnaks 690 000 krooni. Kuid peab
märkima, et see hind pole sugugi üleliia kõrge, sest nelikveoline ja enam-vähem
sama võimsa diiselmootoriga BMW 330 XD Coupé maksab sama palju.
Loomulikult ei jää Audi
A5 valik nii kesiseks. Juba peatselt on oodata 2,7-liitrist turbodiislit ning
3,2- ja 1,8-liitrist TSI-bensiinimootorit. Viimane jõuab ilmselt müügile küll
alles tuleva aasta alguses, kuid just sellega varustatud mudelist saab A5 n-ö
alumine ots.
Ei maksa end heidutada
lasta, et tegu vaid 1,8-liitrise mootoriga. See on VW-Audi grupi uus
otsesissepritsega turbomootor, mis Audi seades arendab 170 hobujõudu ja mille
leiab 10 hobuse võrra lahjemas versioonis juba praegu näiteks Seat Altea XL-i
kapoti alt. Kätt südamele pannes võib öelda, et tegemist on hea mootoriga.
Võimas, vaikne ja samas ökonoomne.
Pigem sportkupee kui pereauto
Esimesed Audi S5-d
sattusid septembri keskel Eestisse Audi Driving Experience’i raames.
Loomulikult ei saanud Auto Bild Eesti võimalust kasutamata jätta ja proovis
järele, mis imeloomaga tegemist on.
Väliselt on A5 esimene
samm Audi uue disainipoliitika suunas, mis sai Frankfurdi näitusel jätku uue
Audi A4-ga. Ukselingid ei ole enam ülestõstetavad, vaid tõmmatavad nagu
Volkswagenil ja Seatil, küljejoon pole enam päris sirge, vaid pisut laineline
ning see ei ole lihtsalt disaini, vaid rohkete aerodünaamiliste testide
tulemus. Pikkuselt on auto A4 ja A6 vahepeal, laiuselt aga samasugune nagu A6.
Seestpoolt on tegu
tüüpilise Audiga – ei midagi vapustavalt uut ega erilist, kuid samas
kvaliteetne ja luksuslik nagu Audi ikka. Tagaistmel ei ole siiski nii palju
jalaruumi, kui räägitakse ehk täismõõtmelisest pereautost on asi kaugel.
Tõsi, kui esiistmed
ettepoole nihutada, mahub taha kaks täismõõtu inimest istuma küll, ent pead
kipuvad üsna vastu lage ja mugav ikka ei ole. Aga võrreldes TT-ga on A5 siiski
märksa praktilisem.
Ringrajal omas elemendis
Sõiduomaduste kohta pole
muud öelda, kui et Audi on Audi, kusjuures sõit on üle ootuste inimlik,
vaatamata auto sportlikkusele. Isegi S-seeria vedrustus ei ole üleliia jäik
ning sõit meie künklikul teedel on täiesti talutav kogemus.
Ringrajale sattudes on S5
loomulikult täiesti omas elemendis. Kiirendus paigalt 100 km/h on 5,2 sekundit
ning kui esmapilgul tundus rool veidi ülevõimendatuna, siis ringrajal on seegi
omal kohal. Nelikveoline auto püsib kurvides justkui rööbastel ning 18-tolliste
ventileeritavate ketastega pidurid lubavad ringiaegu, mida ei pea häbenema
isegi võistlusrajal.
Ainus, mis pisut soovida
jätab, on manuaalkäigukasti täpsus. Hirmsasti tahaks mudelivalikus näha
sportlikku DSG-käigukasti, kuid paraku ei kannata too kast nelikvedu ja 354
hobujõudu lihtsalt välja. Audi R8-ga samal põhimõttel töötav R-Tronicu
käigukast muudaks aga hinna liiga kalliks. Ehk leiab R-Tronicu RS5
mudelivalikust, kui see kunagi tootmisse peaks jõudma?
Igatahes on põgusa proovisõidu lühikokkuvõte selline, et S5 dünaamika ja
sportlik imago võimaldaksid veelgi võimsamat mootorit kui praegune V8.
Tõtt-öelda poleks Eestis aga sellise võimsusega suurt midagi peale hakata,
mistõttu pole kallimat sportautot Eestisse küll tarvis. Seda, kui palju hakkab
maksma RS5, võib juba ette kujutada ning kui vähe selle võimsus Eesti teedel
rakendust leiab, on samuti ilmselge.
Audi
S5
Uksi/kohti
| 2/4 |
Mootor
| V8
FSI otto |
Töömaht
| 4163
cm3 |
| Võimsus | 260
kW (354 hj) @ 7000 p/min |
| Pöördemoment | 440 Nm @ 3500 p/min |
| Käigukast | 6-käiguline
manual |
| Jõuülekanne | nelikvedu |
| Rehvimõõt | 255/35
R 19 |
| Pikkus/laius/kõrgus | 4635/1854/1369 mm |
| Telgede vahe | 2751 mm |
| Pakiruum | 455
l |
| Kütusepaak | 63
l |
| Tühimass/kandevõime | 1630/500 kg |
| Tippkiirus | 250
km/h |
| Aeg 0–100 km/h | 5,1 s |
| Keskmine kütusekulu | 12,4 l/100 km |
| CO2 pääst | 298
g/km |
| Garantii | 2
aastat läbisõidupiiranguta |
| Roostegarantii | 12 aastat |
| Kindlustuskulu aastas | 67 000 kr |
| Hind
alates | 870 000 kr |
+ Juhitavus,
nelikvedu, neli istekohta.
–
Ruumikus tagaistmel, mudelivalik esialgu kesine.
Järeldus: nelikveoline praktilise loomuga sportauto. Kõik ühes – iseküsimus, kas ligi 900 000
krooni on kõige selle eest palju või parasjagu?
