Auto

Ilus uus automaailm: elektronposti kaudu kutsub Suzy meid kohtumisele Pudong Bari, häälkäskluse peale hakkab Radio Shanghai mängima Lang Langi «draakonilaule», nupuvajutus manab ekraanile CO2 päästu teel linna, kirjutab Auto Bild Eesti.

Tere tulemast Audi Cross Coupésse, mis jõudis avalikkuse ette kevadel, Shanghai Motor Showl. See seletab muidugi ka sissejuhatuse mõnetise Hiina-kalduvuse. Kuid proovisõitu sai vedela hõbeda (liquid silver) värvi iludusega teha mitte Kaug-Idas, vaid Münchenis Allianz Arena staadioni kandis.

Esimene mulje: auto on üllatavalt valmis, üllatavalt mitmekülgne, üllatavalt hea. See annab lootust, et Q3 nime kandev seeriamudel hakkab tõesti 2010. aasta sügisel Wolfsburgis konveierilt tulema.

«Cross Coupé peidab endas VW Tiguani mehaanikat,» räägib agregaatide paigalduse eest vastutanud Uwe Haller. See tähendab, et erinevalt järgmisel aastal müügile jõudvast suuremast sõsarast Q5 saab Q3 põikimootori ning Haldex-siduriga nelikveo. Ka mõõtmetelt ei lähe uus Audi Tiguanist kaugele: telgede vahe 2,60, pikkus 4,38, laius 1,82 ja kõrgus 1,60 m.

Kuid vastandina üsna konservatiivselt kujundatud Volkswagenile on Cross Coupé tõeline pilgupüüdja – ja muidugi ka vastakate arvamuste tekitaja. Määratu radiaatorivõre sobiks ehk paremini mõne USA pikapi külge, lugematute valgusdioodide valgusorgia autopäras meenutab punaste laternate kvartaleid, kopsakad 20-tollised rattad rõhutavad vaid tinglikku maastikusuutlikkust.

Ühisanumpritsega diiselmootor annab 204 hobujõudu

Kuid eks jätku prototüübil ka meeldivaid külgi – näiteks hiiglaslik, seestpoolt nahaga kaetud voldikkatus, kupeed meenutavale välimusele vaatamata ruumikas kabiin ning innovatiivne juhikoht. Ja muidugi uus kaheliitrine ühisanumpritsega diiselmootor, mille 204 hobujõudu seavad ta samale tasemele BMW ja Mercedese võimsaimate neljasilindrilistega.

Cross Coupé juhtimist peab algul pisut õppima. Soovitud käiku ei lülitata mitte valitsat liigutades, vaid parema pöidlaga rattakest pöörates. Kõlab keeruliselt, kuid mõne proovimise järel toimib tõrgeteta.

Rohkem harjumist nõuab MMI-süsteemi osana töötav puutetundlik väli – touchpad. Platsi põhifunktsioonid on sarnased sülearvutis kasutatavatega. Kuid lisaks suudab must ristkülik täita keerulisemaidki ülesandeid – näiteks käekirja ära tunda. See kergendab ülimal määral navigatsioonisüsteemiga suhtlemist või telefoninumbri sisestamist.

Teil on liiga soe? Nupuvajutus avab voldikkatuse, muutes Audi peaaegu kabrioletiks. Liiga külm? Piisab kliimaseadme juhtratta pöördest, et puuduv soojus kabiini voogaks. Istmepadjas asuvate andurite järgi taipab auto, kas käsk tuli juhilt või kaassõitjalt ning reguleerib kliimaseadme vastavat poolt. Vedrustus on liiga jäik?

Kohe tõttab appi Audi drive select. Sport-režiim lülitab amortisaatorid jäigaks, gaasipedaali äkiliseks ja S-Tronic-käigukasti kiirestilülitavaks. Mugavama eluviisi austaja seab lüliti asendisse «Dynamic». Eriti keskkonnateadlikult töötab juhtelektroonika režiimis «Efficiency».

Tempomaat mõtleb mäkketõusul mitte niivõrd kiiruse säilitamise, kuivõrd kütusekulu vähendamise peale, navigatsioonisüsteem võtab kurvide ees automaatselt gaasi maha ning kliimaseade lõpetab üldse töö. Aega ja higi kulub reisil mõistagi rohkem, kuid kuni 20 protsenti kütusest olla võimalik kokku hoida.

Uus TDI on ka akustiliselt õnnestunud

Sajal kilomeetril lubab Audi hakkama saada keskmiselt 5,9 liitri diislikütusega. Pole paha 2000-baarise toiterõhuga mootori kohta, mis suudab jõuülekandesse suunata kuni 400 Nm. Tänu karbamiidilisandit kasutavale Bluetec-heitgaasitöötlusele vastab uus kaheliitrine jõuallikas juba tulevasele Euro 5 heitgaasinormile.

Kuid seegi pole veel kõik. Erinevalt esimestest, häälekatest ja vibreerivatest, TDI-mootoritest üllatab uustulnuk eeskujuliku käitumisega. Käiguühtlus kipub juba V6 lähedale, töömüra summutatakse perfektselt, erksus meenutab hea jahikoera oma. Ja pöördeid kogutakse vastuvaidlematult 4500-ni.

Käsitsilõigatud mustriga rehvid ei veere küll ülearu siidiselt, kuid veermik suudab vahetevahel ikkagi näidata, missuguseks seeriaauto kujuneb. Kaheastmeliselt reguleeritavad amortisaatorid, jäiga kinnitusega torujad stabilisaatorivardad, RS4 keraamilised pidurid ning loomulikult lahkupaigutatud vedrud ja amortisaatorid.

Viimane võte ei tule kasuks mitte ainult haardevõimele, külgpidamisele ja sõidumugavusele, vaid ka pakiruumi laiusele. Kuid keraamilised pidurikettad langevad teel seeriaautoni veel kindlamini raamatupidajate ohvriks kui valgusdioodidega esilaternad, mis oskavad pööratavate reflektorite abil koguni «ümber nurga» valgustada. Üsna kindel on aga kiirustundliku, välismõjutuste vastu üllatavalt immuunse elektromehaanilise rooliseadme tulevik.

Cross Coupé võib ju paljudele liiga eputav näida, kuid kroomist särava ja paratamatu jõmmilik-imposantse radiaatorivõre taga peitub hea kontseptsioon, mis leiab kuldse kesktee igava asjalikkuse ja frivoolse ebamõistlikkuse vahel. Ning juba esimesest proovisõidust jäävad meelde uuenduslik arhitektuur, veenev jõuallikas ja innovatiivsed detailid.