Auto
 |
Kasutatud Mondeo – 5000 kilomeetrit hiljem (21)
20.01.2007 07:59
Tarmo Riisenberg/Pärnu Postimees
Nüüdseks on 20 000 krooni eest suvel ostetud Ford Mondeo läbinud uue omaniku käes rohkem kui 5000 kilomeetrit, 13 aastat vanale kasutatud autole omaselt on endast märku andnud eakohased tehnilised probleemid. |
| |
|
|
1994. aasta Ford Mondeo.
Foto: Internet |
|
|
Esimesena teadustas lähenevast remondist tagasild. Märgusõnad tekkivast probleemist jõudsid pärale auklikul teel salongi kostva “klobinana”. Esialgu oli kuulda ainult mõni üksik kolksatus, sealt edasi muutus auto päraosa järjest häälekamaks. Algul süüdlaseks peetud tagaluugi puuduv kummipuhver osutus asendamisel valejäljeks – klobin jäi alles.
“Jakobsoniga” vead parandatud
| | | | VIIMASED KOMMENTAARID | vaz
on küll tore masin aga sõidumugavus on olematu, müra jõhker ning laguneb samuti usinalt. Kui hakata ...
Padaemand
Kas see oli nüüd kiitus autole või laitus? 5000 km ja juba sihuke nimekiri juppe vajab vahetamist. S...
|
|
Et 1993. aastal valmistatud Mondeote tüüpviga on amordi-pukside kiire väsimine, arvati “häälte” allikaks just amorte. Amordipuksid tunnistati korralikeks, küll aga olid stabilisaatorivarda puksid väsinud moega. Hiljem tehtud mõõtmised näitasid, et 16 mm läbimõõduga varrast kinnihoidvate pukside sisemõõt oli rohkem kui 20 mm. Selge, need siis kolisesidki.
Kiire käik kohalikku varuosapoodi tõi meeldivaid uudiseid. Pukse võis osta otse riiulilt nii A- kui ka B-varuosana. B-varuosa maksis veidi üle 40 krooni, A-varuosa oli kaks korda kallim. Sellise hinna puhul polnud vähimatki kahtlust: auto alla rändasid just A-osad.
Natuke aega võttis vajalike poltide lahtisaamine: need olid masina eale sobivalt roostetanud ja tulid lahti alles pärast mõningat nuputamist/nikerdamist. Pukside vahetamine oli imelihtne: juba tehasest on nad ühest küljest “lõhkised”, seega võttis vanade eemaldamine ja uute paigaldamine mõne minuti. Poldid kinni ja testisõit tõestas oodatud tulemust: auto liikus ka auklikul teel vaikselt.
Teine probleem, starter, nõuaks üldjuhul spetsialisti abi. Õnneks oli seegi omast käest võtta: autoomaniku ja elektriseadmete läbisaamine on aastakümnete jooksul olnud väga lähedane. Kõik algas sellest, et süüdet keerates tegi starter küll häält, kuid mootorit ringi ei pööranud. Järgmisel katsel oli kõik korras ja auto käivitus.
Sealt edasi läks olukord halvemaks: ühel hetkel ei piisanud enam ka kümnest proovimisest, et mootorile häält sisse saada.
Diagnoos: starteri bendiks on väsinud.
Starteri maha- ja lahtivõtmine tõi arvamusele kinnitust. Et ülejäänud starteri osad olid korralikud, piirdus meister seekord vigase detaili ja starteri pukside vahetamisega. Viimased olid küll veel töökorras, kuid hilisemate probleemide vältimiseks jälgiti põhimõtet “mis täna tehtud, see homme hooletu”. 325 krooni ja hooldatud “starter” kolis oma töökohale tagasi ning sealt edasi pole käivitamisega enam probleeme olnud.
Rohkem märkimisväärseid “üllatusi” pole Mondeo meile pakkunud. Kaks läbipõlenud pirni kuuluvad sisuliselt kulumaterjalide hulka, seega pole põhjust neid vigadeks pidada.
Mondeo väärib kiidusõnu
Küll on 5000 kilomeetri järel kogunenud ohtralt sõidumuljeid. Esiteks: auto on väga vaikne. Hiljuti kolleegi Ford Focusesse istudes üllatas mind salongi kostev jõuallika kriiskamine, palju vanemat Mondeot ei saa aga parimalgi juhul häälekaks pidada. Isegi siis, kui möödasõidul peab gaasipedaaliga jõuliselt ümber käima, jääb kõige valjemaks heliks salongis rataste veeremisel tekkiv müra. Lisagem siia veel igas olukorras mugava vedrustuse: viis pluss töö, härrased konstruktorid!
Veelgi enam rõõmustab bensiinikulu. Värske arvestus näitab, et 100 kilomeetrile kulub keskmiselt 8,6 liitrit bensiini. Maanteesõidul väheneb keskmine hoopis alla kaheksa liitri. Isegi raamatuid täis pagasiruum ja laaditud käru veokonksus ei suutnud 400 kilomeetri pikkusel teekonnal kütusekulu üle 9 liitri piiri suruda. Pere eelmine liikur VAZ-2106 neelas samas olukorras umbes 12 liitrit sajale. Esmaklassiline tulemus kõigest 90-hobujõulise mootori ja suure kerega Fordi kohta.
Minimaalseks on osutunud ka õlikulu. Praegu on õlitase vardal langenud kõigest paar millimeetrit. Õli ise on küll tooni muutnud, kuid arvestades selle vedeliku värvust, mis seal oli enne õlivahetust, ei ole see probleem.
Lähenev talv sundis veel ühele asjale – rehvid – lahendust otsima. Autot ostes saime kaasa uued Barumi naelutatud talverehvid. Kahjuks olid nood “jalanõud” velgedeta. Seega oli kaks varianti: oodata libeduse tulekuni ja piirduda siis rehvide vahetamisega olemasolevatel velgedel või osta talverehvidele eraldi veljed.
Visiit rehvitöökotta tõi otsitud lahenduse: tagavaravelgede hunnikus leidus sobiv komplekt. Hind 200 krooni tükk. 75 krooni tagasid ka rehvide monteerimise ja tasakaalustamise. Ei mingit hilisemat passimist töökoja ootejärjekorras.
Mainimist tasub päevasõidutulede süsteemi ehitamine Mondeole. Niipea kui mootor käivitub, süttivad ka lähituled.
Ja Mondeo neelab jätkuvalt kilomeetreid. |
|
|
|
|
| | | Tarbija24 avalehe uudised |
|
|
Kaebusteraamat
Reklaam
|
