Auto

Soovil küll soovi väikeautot osta ei olnud, aga reklaam mõjus ja proovisõiduks valisime seekord viieukselise 1,4 liitrise mootoriga Corsa.

Opel ei ole oma ajaloo jooksul eriliste mudelitega just eriti silma paistnud. Kui, siis on suutnud massist eristuda vaid Calibra ja Tigra.

Uus Corsa on kahtlemata õnnestunud disainiga väikeauto. Esiotsa vaadates võiks seda mudelit liigitada isegi väiksesse keskklassi kuuluvaks, kuigi see on vaid illusioon. Esiosa on jõulise joonega, pikad tuled toovad silmade ette Peugeot. Tagaosa meenutab veidi Fiat Puntot. Iseloomu selles autos on.

Soov'i testautol olid all 15” viie kodaraga valuveljed 185/65 R15 rehvidel. Corsa sportlikumatel mudelitel on madaldatud vedrustus koos 17” valuvelgedega. Kokku on Corsal neli varustusastet, Enjoy on neist optimaalseim.

C'mon, pikknina!

Corsasse mahub juhiistmele istuma ka suuremat kasvu inimene. Ja peab tunnustavalt märkima, et esiistmed on disainitud korralikult: piisavalt pikk istmepadi ja üllatavalt hea külgtugi lasid ennast sellel istmel mõnusalt tunda ka pikemal maanteesõidul.

Salongis tundub auto esiosa veel pikemana kui välisel vaatlusel. Vaade ette ja külgedele on hea. Ei sega seda ettepoole nihutatud A-piilarid. Kõrvalteelt või kurvist pöörates on juhi vaateväli eeskujulik. Corsa rooli on võimalik reguleerida nii üles-alla kui ka sisse-väljapoole. Sellisel moel on võimalik leida asend, mis jätab põlveruumi ka juhi seljataga istujatele.

Märkimist väärib selge ja lihtne näidikute plokk, mis ehib ka Opel Astra armatuurlauda ja keskkonsoolis paiknev kliimaseade koos audiosüsteemiga. Suured ümmargused õhuavad ja elegantne keskkonsool mõjuvad/toimivad hästi. Elektrooniline kliimaseade koos CD/MP3 mängijaga lisavad auto hinnale 29 000 krooni. Soov soovitaks selle kulutuse siiski teha, sest meie kliimas on muidu raske aknaid udust puhtana hoida. CD30/MP3 raadio saabki aga ainult koos kliimaseadmega.

Opel on seekord salongiviimistlusega tõsist vaeva näinud ja kvaliteetne tulemus rõõmustab silma. Corsa kolme- ja viieukselised mudelid on oma välisdisainilt vägagi erinevad, kusjuures viieukselise Corsa disain on viimistletum ja ilusam.

Linnas hea, maanteel keskmine

Väikeauto põhikeskkond on ilmselt linn või asula. Oodatakse selliselt autolt eelkõige ökonoomsust, mugavust parkimisel ja piisavalt tugevat mootorit, et liikluses mitte punase laterna rolli langeda. Corsa kütusekulu linnatsüklis jäi proovisõidul 6,5 liitri kanti, mis on parem tulemus kui tehase poolt antud keskmine. Manööverdada on selle autoga hea, samas häirisid väga küljepeeglid. Esiteks ei lähe nende disain kokku auto elegantse joonega ja teiseks ei paku nad piisavat vaatevälja tagurdamisel.

Ainult tahavaatepeegli abil tagurdada on raske, sest tagaluuk on ahtake. Samas ei ole ju mõeldav ka iga tagurdamise ajal külgpeegleid reguleerima hakata.

1,4-liitrine bensiinimootor ei kuulu just erksate hulka, kuid tihedas liikluses tuleb kolmanda käiguga kenasti toime. Maanteel viienda käiguga möödasõitu aga ei soovita proovida. Taas tuleb alustada kolmandast käigust, et manöövrit ohutult sooritada.

Corsal on uuenduslikud elektrooniline suunatulede lüliti ja elektrooniline kojameeste lüliti. Võib olla olen ma konservatiivne, kuid eelistaksin  «vanas stiilis» lüliteid. Või siis nuppe roolil? Elektroonilise lüliti puhul tuleb seda lükata kas üles või alla, ilma et lüliti fikseeruks uues asendis.

Aga eks iga uus asi ole alguses harjumatu.

Alajuhitav rool, hea müraisolatsioon

Corsal on elektro-mehhaaniline roolivõimendi EPS, mis annab erineva roolitunnetuse linnas ja maanteel sõites. Kiirustundliku roolivõimendiga on selline lugu, et maanteel muutus auto selgelt alajuhitavaks. Seda hooti ja ilma üheselt arusaadava põhjuseta.

Üldjoontes käitus Corsa maanteel keskmiselt. Kuigi lagedatel sirgetel puhus tugev tuul, ei olnud vaja rooliga ülemäära palju korrigeerivaid liigutusi teha.

Üllatav oli minu jaoks see, kui hästi on Opelil õnnestunud Corsa salongi isolatsioon. Ainus segav heli, mis salongi kostus, oli tuule vihin. Teehelid jms jäid salongist eemale.

Selle eest Opelile tunnustav aplaus. Tunnustama peab ka audiosüsteemi CD30 kvaliteeti.

Saab nii pereema Enyat kui jõmpsikas tagaistmel Eminemi kuulata.

Käiguvahetusest ei ole me veel rääkinud – see toimib korralikult, käiguvahetus on piisavalt täpne ja käigukang disainitud eeskujulikult.

Mis tuledesse puutub, siis soovitan igale Corsa ostjale valida lisavarustuse hulgast ka udutuled, sest nende valgusvihk parandab oluliselt nähtavust meie alaliselt viletsas suusailmas (lisavarustuse hind 2191 krooni).

Kui  midagi on veel mainimist väärt, siis on see kahekordne pagasiruumi põhi «DualFloor» – alumine osa lõpeb tasapinnas luugiavaga. Tagaistmeid annab kahes osas alla lasta, mahutades nii ära kasvõi lapsevankri ja «alumisele tasandile» spordikoti vms.

Opel annab Corsale garantiiks 2 aastat läbisõidu piiranguta ja tasuta autoabi 1 aasta jooksul nii Eestis kui ka Euroopas. Corsa hooldusvälp on 30 000 kilomeetrit.

Corsal on kõik eeldused tõusta väikeautode klassis liidrite hulka. C'mon, Corsa!

Tehnilised andmed

Mootori maht 1364 cm3

Võimsus 66kw/90 hj

Tühimass 1163 kg

Pikkus 3999 mm

Laius 1737 mm

Kõrgus 1488 mm

Pagasiruumi maht 334 l

Kiirendus 0-100 km/h 12,4 sek

Tippkiirus 173 km/h

Kütusekulu:

Linnas 7,8 l/100km

Maanteel 4,8 l/100km

Keskmine 5,9 l/100km

Hind alates 143 810 krooni

Proovisõidu auto hind 220 229 krooni

Hinnavõrdlus*

Opel Corsa Enjoy 1,4 – 175 481 krooni

Peugeot 207 Trendy1,4  – 181 900 krooni

Nissan Micra Acenta 1,4 – 218 900 krooni

Hyundai Getz 1,4 GLS AC – 169 900

Citroen C3 1,4 SX Pack – 194 900  (soodushind 164 900) krooni