Opel GT Foto: AP / Scanpix

Veidi üle nelja meetri pikkune kahekohaline Opel GT ei hiilga just praktilisusega, kuid sõidumõnu on kuulsat Dodge Viperit meenutava sportliku süstikuga garanteeritud.

Nime järgi pole GT Opeli esimene sellenimeline mudel. Samanimelised liikurid vurasid Opeli tehaseväravast välja ka aastatel 1968-1973. Ometi pole uuel GT-l nimekaimuga palju ühist. Ei mingit retrot. Uus GT on vägagi tänapäevane ja omab ühiseid jooni hoopis USAs paar aastat müügil olnud GMi kontsernikaaslaste Pontiac Soltice’i ja Saturn Skyga.

Opel GT ninaosa on sarnane teiste Opelite omaga, ent teistest vaatenurkadest ei saa sportlikult jõuline disain ja punane värv (esialgu pakutakse veel musta ja kollast tooni) kedagi külmaks jätta. Opel GT lihtsalt sunnib pead pöörama ja järele vaatama. Ja mitte ainult välimus pole see, mis GT juures tähelepanu äratab. Kapoti alt kostvad jõulised möiratusedki on kuulamist väärt. Samal ajal pole müra autos istudes sugugi häiriv, olgu katus peale tõstetud või kokku pakitud.

Käigud ja pedaalid on GT-l veidi raskepärased. Ometi klapib auto juhi tujude järgi eeskujulikult ja nõksatama-hüplema ei kipu.

Maanteel on GT 18tollised laiad rehvid justkui asfaldi külge kleebitud. Isegi kurvides ei teki rooli taga tunnet, et jäiga vedrustusega rodster tahaks isepäiseks muutuda ja kuhugi omapäi toimetama minna. ESP maha keerates muutub GT muidugi äkilisemaks.

Paljukirutud Pärnu linnatänavail, kus lohk ajab taga muhku ja muhk lohku, GTs väga mõnus istuda ei ole – selline tunne on, justkui oleksid hobuvankriga munakiviteele sattunud. Ei tasu imestada, miks maasturid meil niivõrd populaarsed on.

Maanteel normaalse kiirusega sõites lubavad GT konstruktorid sajale kilomeetrile kuluvaks kütusehulgaks üpris tagasihoidlikud 6,9 liitrit. Keskmiseks kütusekuluks lubab autotehas samuti mitte eriti kosmilist 9,2 liitrit.

Pakiruum on GTs pärit justkui mõnelt nukuautolt, see tähendab, et seda peaaegu polegi. Salongis on vaid paar tillukest panipaika. Pagasiluugi alla mahub avatud katusega 157 liitrit, kokkuvolditud katusega kahaneb pakiruumi maht 66 liitrini. Imelühikeselt lisavarustuse lehelt võib leida eridisainiga GT-kohvrid, mis pagasiruumi jäävatesse piludesse panna saab.

Testiautoks olnud isendil võib norida veidi kipaka pagasiruumi luugi üle, mis ei kippunud ühelt poolt korralikult lukustuma. Salongi koostekvaliteet jättis seevastu päris kobeda ja soliidse mulje.

Opel GT maksumus jääb veidi alla poole miljoni krooni, mis annab konkurentide ees väikese hinnaeelise – samasse klassi kuuluvad Nissan 350Z Roadster ja Honda S2000 maksavad 120 000 – 130 000 krooni rohkem.