Hondal on uue CR-V disain väga hästi õnnestunud. Seksika välimusega linnamaastur jätkab oma eelkäija edulugu – selles võib päris kindel olla.
Civicuga samale platvormile ehitatud auto on õnnestunud segu mahtuniversaalist ja linnamaasturist.
Kõige kõvem trump on Hondal vaieldamatult hind. Automaatkastiga CR-V saab kätte alates 383 000 kroonist. Kõik CR-V ostjad saavad standardvarustusena kaasa näiteks stabiilsuskontrolli VSA, 4x elektriaknad ja elektripeeglid koos soojendusega.
Maasturile sarnanevat, sõiduautost kõrgemat sõidukit CR-V esitleti esmakordselt USA-s aastal 1995. Samal aastal väljus tehasest muide ka 10-miljones Civic!
Põhja-Euroopasse jõudis CR-V kaks aastat hiljem ja sai siin suure populaarsuse osaliseks. Vana mudel tegi kümne aastaga läbi ka ühe facelifti ning 2004 sügisel esitleti Pariisis CR-V 2,2 liitrist diiselmootorit.
Linnamaasturi loojad tabasid ära momendi, et reaalelus ei vaja enamik juhte püsivat nelivedu. Algselt esiveoline CR-V on tänaseks saanud endale uue The Real Time Four-Wheel System nimelise neliveoskeemi. Normaaloludes veavad esirattad - libeduse korral rakenduvad senisest kiiremini ning intensiivsemalt ka tagarattad.
Soov.ee proovis linnamaasturit nii jäärajal kui põlvekõrguses lumes ja peab tõdema, et kuigi maasturiks on seda autot ilmselge liialdus nimetada, suudab uus CR-V siiski paremini sõidutrajektooril püsida kui eelkäija. Uus Honda on eelkäijast madalam, seegi lisab sõidukindlust.
Efektne välimus
Vana CR-V oli näotu aparaat. Igav ja hingetu. Konkurendid Toyotast ja Mitsubishist said väikedziibi disainimisega paremini hakkama.
Tänane CR-V aga meenutab külgvaates vähendatud MB R-klassi. Elegantne aknajoon ja jõuline keredisain koos allosas oleva plastvööga jätavad CR-V-st suurema mulje kui see auto tegelikult on. Ajal, mil iga tootja näib punnitavat selle nimel, et sõidukisse kindlasti kolm rida ja seitse istekohta toppida (just nimelt toppida, sest kolmas rida on kitsas isegi puudlile!), on Honda piirdunud viie istekohaga.
Honda CR-V on sujuvalt ühendanud elegantse sedaani ja ka vähe karmimates oludes toime tuleva SUV (Sport Utility Vehicle) kontseptsiooni.
Isikupäratu, kuid edukas CR-V on asendatud ilusa välimusega CR-V`ga. Jõulisust on jätkunud detailideni nagu näiteks suured, kroomitud uksekäepidemed, peaaegu tagaluugi pikkuseks venitatud tagatuled ja tige esiots. Küljeliistud puuduvad, kuid uste allosas jookseb plastvöö. Ja tagaluuk muutub sujuvalt tagumiseks pamperiks – suurepärane plastika!
Konkurentidel on põhjust selle disainpaketi peale igatahes kulmu kortsutada. Vahest ainult uus Outlander suudab konkurentsi pakkuda?
Juhile loodud
Interjööris Honda erilisi üllatusi ei paku. Vähemalt mitte selliseid, nagu disainishedööver Civic. Aga istmed on väga mugavad ja elektriistmete olemasolul reguleerimisvõimalused piiramatud. Esiistmete vahel troonib lennukikabiinist maha spikerdatud käsipiduri kang.
Käigukang on tõstetud traditsiooniliselt keskkonsoolile. Selle kohal on suured ja väga lihtsalt käsitletavad kliimaseadme nupud koos tablooga. Rool on ainus element, mis Civicu futuristlikku interjööri meenutab.
Soov.ee proovisõidus osalenud Executive versioonil oli olemas nii navigatsioon kui tagurduskaamera. Viimasest on kõvasti kasu (juhul kui kaamera muidugi lumega pole kaetud).
Elektripeeglite reguleerimine ei ole mitte juhiuksel, nagu enamusel autodest, vaid tavapärases tulede lüliti kohas.
Juhi jaoks on kõik nupud asetatud loogiliselt ja arusaadavalt.
Tulede automaatika lubab süüte välja keerata ka siis kui põlevad nii päeva- kui udutuled. Samas oleks võinud Honda lisada ka Follow Me tulede funktsiooni. Citroen C4 Picassol on näiteks eraldi klahv kaugjuhtimispuldil, kust saab tulesid sisse ja välja lülitada. Mõnikord võivad paar sammu trepikojani uskumatult pimedaks/libedaks osutuda…
Pampe mahub CR-V’sse palju. Pagasiruumi saab vajadusel vahepõhjade abil riiuliteks jaotada. Pakiruumi maht ilma tagaistmeid alla klappimata on soliidsed 556 liitrit.
Ja kui alapealkirjas on väide, justkui oleks CR-V juhile loodud, siis tegelikkuses tunnevad ennast sama mõnusalt ka tagaistmel istujad. Pikemat sorti täiskasvanu võib tagaistmel ka jala üle põlve visata.
Diisel või bensiin?
Honda pakub CR-V'le kahte võrdselt tegusat jõuallikat. Nendeks on 2 liitrine 150 hobujõuline bensiinimootor ja 2,2-liitrine common rail diisel. Soov.ee tegi proovisõidu besniinimootoriga ja selle dünaamika on kõigiti rahuldav. Keskmine kütusekulu jäi agressiivse sõiduga 8 liitri kanti.Linnas saab kasutada automaatkasti asendit «D3», mille puhul hoiab automaatika pöörded kõrgemal ja tagab kiirema liikumise pidevas pidurdus/kiirendus reziimis.
Diisel sobib linnamaasturile ilmselt paremini, kuid samas on diiselmootoriga CR-V oluliselt kallim. Kui bensiinimootoriga CR-V hinnad algavad 344 000-st, siis odavaim diisel on 2,2 CTD Comfort hinnaga 425 000 krooni. Ainet mõtlemiseks – eriti praegu, mil diisli hinnaklass on bensiiniga ühel tasemel.
Lõpetaksin selle Proovisõidu turvalisuse teemaga. Tarbijalehe Consumer Reports turvatestis pälvis ainult CR-V linnamaasturite klassis kõrgeima võimaliku hinde – väga hea. Antud testis osalesid muuhulgas ka Jeep Compass ja Toyota RAV4.
Honda CR-V tehnilised näitajad
Mootor: 2,0 SOHC VTEC
Võimsus: 110kw/150hj/6200pmin
Väändemoment: 4200 pmin
Pidurid:
ees ventileeritavad ketaspidurid
taga ketaspidurid
Veljed/rehvid: 225/60R18
Pikkus: 4525mm
Laius: 1820mm
Kõrgus: 1675mm
Teljevahe: 2630mm
Kütusepaagi maht: 58 l
Täismass: 2080kg
Max kiirus: 177 km/h
Kiirendus 0-100km/h: 12,2 sek
Kütusekulu linnas: 10,9 l/100km
Maanteel: 6,7 l/100km
Keskmine: 8,2 l/100km
