Soov.ee proovisõit: Seat Leon (6)
15.12.2006 11:06
Jakko Väli/ Soov.ee sõidukite projektijuht
Topauto soovitas Soov.ee proovisõiduks uut sportlikku Seat Leon 2,0 FR'i. Tähekombinatsiooni FR (ingl k. Formula Racing) taga peidab ennast tõeline maanteerakett.
Seat kuulub VW gruppi ja on kuidagi märkamatult kujunenud selle autohiiglase sportlikuks südametunnistuseks. Kui enamjaolt mõjub liitumine suurema kontserniga väiksema autofirma isikupärale negatiivselt (head näited on Fordi poolt üle võetud Volvo ja Jaguar), siis Seati iseloom hakkab ilmsiks tulema just nüüd – suuremasse kontserni sulandudes. Seati uus mudelivalik on stiilne ja rikkalik. Kroonijuveelideks seesama Leon FR ja väiksem veli, Altea FR. Aastal 2007 lisandub valikusse veel rohkem musklisse pumbatud (240 hj) Leon Cupra. Juba täna on Seat Leon FR tõusnud kõige populaarsemaks GTI klassi autoks Euroopas. Edestades - näiteks ka Soomes – selle klassi elavat legendi, VW Golfi. Leon FR-I puhul jääb kliendile valik 2,0 liitrise turboga diiselmootori (170 hj) ja 2,0 liitrise turboga bensiinimootori (200 hj) vahel. Turbodiisel on sellele kiirusekummardajale, kes ka ökonoomsusest lugu peab – tehaseandmete kohaselt kulutab FR diislit keskmiselt 6,0 l/100km ja bensiini 7,9 l/100km kohta. Proovisõidus osalenud bensiinimootoriga FR võlus esimesest hetkest alates. Proovisõidul jagunes linnatsükkel ja maantee enam-vähem pooleks ning keskmiseks kütusekuluks näitas kompuuter 7,4 l. Aga aitab sellest – antud auto puhul tavaliselt üldse kütusekulust ei räägita! Süda Saksamaalt, iseloom Hispaaniast Leoni südameks on kaheliitrine VW Golf GTI mootor, mida leiab kontserni kuuluvatest markidest veel ka Skoda Octavia sportmudeli RS ja Audi A4 kapoti alt. Topauto estakaadilt veeresin ma kollase mürsuga alla veel ettevaatlikult, aga tänavale jõudes vajutasin pisut gaasi ja… olin lihtsalt lummatud. Lühidalt öeldes – armusin sellesse autosse esimesest sõidukilomeetrist. Erkkollane välimus algul ehk häiris pisut, kuid kaks päeva hiljem olin ka sellega harjunud. Ei saanud märkamata (ja ei saa märkimata) jätta, et Seati kollane lõvi sundis paljusid pilke pöörama. Ma ei räägi üldse bemmivendadest, kes FR-iga valgusfoori taga kõrvuti seistes paremasse jalga lihaskrambi said… Tuline ratsu, kuid vajadusel ka ruumikas pereauto. Aga alustagem iseloomustust välisdisainist. Tavalisest Leonist eristab sportmudelit paksemad põrkerauad, eridisainiga 17” valuveljed, hõbedased küljepeeglite korpused ja madalam ning jäigem vedrustus. Samas on selles vedrustuse seades leitud väga hea kompromiss, mis kõiki auke ja konarusi istmikuni ei too, samas kui ootamatud pöörded sujuvad just nii täpselt kui juht seda ette on näinud. Leoni disaini täiuslikkust rikuvad vaid esituled, mis eelmisel mudelil olid õnnestunumad. Uue malli tuled ei lähe hästi kokku kurja üldmuljega. Funktsionaalsuse mõttes aga on nad jälle laitmatud, sest ei kaug-, ega lähituledele ei ole midagi ette heita. Leoni aknajoon on kõrgel ja eemalt vaadates jätab auto kupee mulje, sest tagumised uksekäepidemed on osavalt tagumisse kolmnurkaknasse «sulatatud». Interjöör=sportlikkus Leon FR juhile on ette antud eridisainiga sportrool (mis isiklikult mulle küll väga hästi kätte ei istunud - Subaru Momo rool on näiteks palju mugavam), armatuurlauas säravad klaassilindritesse uputatud kellad (tahhomeeter otse loomulikult keskel) ja käike vahetades leiab käsi mugava asendi sportlikul käigukangil. Sportistmed pakuvad head külgtuge, nendes tunnevad ennast mugavalt ka tüsedamad kodanikud. Kogu see komplekt on garneeritud FR logodega. Kui reeglina tähendab sportlikkus lõivu maksmist mugavusele, siis Leonis on seda tendentsi edukalt välditud. Täiesti üllatav kui palju on ruumi Leoni tagaistmel istujatel! Selle eest disaineritele tormilised ovatsioonid. Vana mudeliga võrreldes on uus Leon veninud 12 cm pikemaks ja tõusnud oma klassi ruumikaimaks autoks. Selgelt ruumikam kui näiteks Honda Civic või Audi A4. Etteheiteid saab Leoni disaineritele teha kahes asjas. Esiteks tekitab kõrgele tõstetud aknajoon probleeme nähtavusega (seda enam, et tagumine klaasiring on FR-il tugevalt toonitud) ja teiseks mõjub muidu õnnestunud interjööris eriti koledana VW grupist üle võetud keskkonsool. See tähendab kliima ja raadio nuppe/displeid. Sportlikkust rõhutab Leonis isegi armatuurlaud, kus kasutatakse kombineerituna kolme erinevat plasti - seda kummalisem on, et keskkonsooli puhul on disaineri jaks raugenud (või tegemist kokkuhoiuga?) ja selline ilmetu käkk sportliku lõvi sisemusse topitud. Audiosüsteemi tehniline kvaliteet on hea. Standardvarustusse kuuluv kliima on kahetsooniline. Leoni omapäraks on kojamehed, mis puhkeasendis seisavad A-piilari juures püstasendis. Klaasipuhastussüsteem tervikuna töötab ideaalselt ja see tegur on meie kliimas vägagi oluline. Tulede survepesurid on standardvarustuses. Liikluspolitsei sponsor Leon FR on auto, millega aeglaselt sõita ei ole võimalik. Mina suutsin seda vaid esimesed meetrid Topauto hoovist välja keerates. Viis minutit hiljem tekkis tahtmine kahtsadat hobust ikka ja jälle karmimalt piitsutada. Õnnestunud vedrustuse seadest me juba rääkisime. Nüüd jõuame kuuekäigulise manuaalkasti ja roolini. Nullist sajani kiirendab FR 7,3 sekundiga. Mootori dünaamikat iseloomustab asjaolu, et nii maanteel aeglasemate taha jäädes ja siis möödasõitu alustades kui asulas 50 km/h kulgedes puudus vajadus kuuendat käiku alla vahetada. Linnasõidul aga surus kiirendus istujad istmetesse ja ESP ei suutnud mitte alati kummivilinat ära hoida. Rööpad meie asfaltteedes Leoni madalast kummiprofiilist hoolimata ei sega. Sportlikku urinat kiirendamisel võib pigem aimata kui salongis kuulda, gaasi lahti lastes lõriseb lõvi siiski oma mahedal moel. See lõrin aga ei tule mootorist, vaid väljalasketorust. Mis puudutab müra salongis, siis selle isoleerimisel pole sakslaste tasemeni veel jõutud, kuid detsibellid jäävad normi piiresse. Osades testides on märgitud tee müra salongis kui ainsat Leon FR miinust. Leon FR juhitavus on klass omaette! Rool on tõepoolest ülimalt täpne. Rööpad selle auto sõidutrajektoori ei sega. Kui tee muutub ebatasasemaks, muudab automaatne süsteem ACC ka rooli jäigemaks. Nii nagu Seat mudelitele kohane, on Leon FR varustuses ohtralt elektroonilisi abimehi (ABS/EBV/ASBS/TCS), mis liialt hoogu sattunud juhti ootamatusse olukorda sattudes abistavad. Kes soovib, see saab TCS veojõukontrollisüsteemi ka välja lülitada. FR väärib kiidusõnu veel sellegi poolest, et turbo rakendumist eraldi tunnetada on peaaegu võimatu. Mootor veab ühtlaselt ja jõuliselt kõikidel pööretel. Alates 2000 pöördest aga tekib eesistujatel kerge lendamise tunne. Minu muidu hulljulge mürsikust poeg igatahes kolis peale esimest sõidukorda vaikselt tagaistmele. Ja leidis, et «Sellel autol peaksid olema tavaliste turvavööde asemel sporttraksid, nagu Urmo Aaval». Leon FR on Euroopas testitud koos lähimate konkurentide VW Golf GTI ja Ford Focus ST-ga. Mõlemad konkurendid jäävad Leonile alla ruumikuse ja hinna poolest. 350 000 krooni eest on võimalik saada endale 3in1 pakett: viieukseline pereauto, jõuline sportauto ja isikupärane pilgupüüdja (eriti just kollasena). Soov.ee Proovisõidu mitteametlikus järjestuses oleks Aasta auto tiitli võitnud just nimelt Seat Leon FR. Eesti Aasta auto tiitliheitluses jõudis Leon auhinnalisele kolmandale kohale. Tehnilised andmed: Võimsus 147kw/200hj Pöördemoment 280Nm/1800-5000 p/min Tippkiirus 229 km/h Kiirendus 0-100km/h 7,3 s Keskmine kütusekulu linn/maantee/keskmine 11,0/6,2/7,9 liitrit Pikkus/laius/kõrgus 4323/1768/1458 mm Telgede vahe 2578 mm Tühikaal 1334 kg Pagasiruumi maht 341 liitrit HIND: 349 900 krooni
|
