|
Picasso kerepikkus jääb võrreldes senise Citroëni mahtuniversaalide tipu
C8-ga alla üksnes kahe sentimeetriga, kirjutab Auto Bild Eesti.
| | | | VIIMASED KOMMENTAARID | kas
vaid minule tundub või mis, kuid mitmes autolugu järjest, mis mitte midagi edasi ei anna. kas tõesti...
|
|
Suur esiklaas, õhukesed katusepiilarid, tagatuledeks üle minev katuseraam:
kõik kui firma disainiraamatu peatükkide kokkuvõte. Tänu katusesse ulatuvale
esiklaasile avaneb Picasso juhiistmelt erakordne vaade – nii kõikehaaravat
vaadet pole isegi kabrioleti esiistmel.
Picasso saab plusspunktid ka ruumikuse, panipaikade rohkuse ja kabiini
valmistamisel kasutatud materjalide eest. Armatuurlaua keskel asuvate näidikute
vaatamine muutub kiiresti omaseks, A-piilari juures paiknev kliimaseadme
juhtpult sunnib küsima, miks selline lahendus laiemat levikut pole leidnud.
Seitsmekohalises Picassos pole aga kahjuks pagasi vedamiseks üldse ruumi,
välja arvatud siis, kui viimased kaks istet kokku pakkida: siis jääb
pagasiruumi 576 liitri jagu. Kahekohalises Picassos on seevastu koguni 1951
liitrit kasulikku ruumi.
Prantslased on lisanud autole ka armatuurlaual oleva lülitiga juhitava
elektrilise käsipiduri, mis on ühelt poolt praktiline, teiselt poolt võib aga
kujuneda probleemseks. Auto liikumahakkamisel peaksid pidurid automaatselt
«maha» tulema, tegelikkuses läheb aga sellega veidi aega. Lisaks võib
elektrooniline käsipidur tekitada probleeme, kui auto akus saab ühel hetkel vool
otsa: siis saab pidureid vabastada vaid spetsiaalse keermestatud varda abil.
Seitsmest kohast hoolimata meenutab Picasso oma käitumisega maanteel pigem
sõiduautot kui bussi, plussiks on ka hea müraisolatsioon ning kütusekulu
poolest on auto äärmiselt säästlik: diislit kulub vaid 5,6 liitrit sajale.
Toimetas Marina Zemtsovskaja, PM online |
