Qashqai (hääldub «kaškai»), mis põhineb samanimelisel ideeautol, mida tutvustati 2004. aasta Genfi autonäitusel, on omalaadne segu maasturist ja luukpärast. Auto ei kuulu õigupoolest ühtegi olemasolevasse autoklassi, ja sellel on ka oma põhjus. Nimelt on Nissani Londoni disainikeskuses sündinud Qashqai esimene Nissani mudel, mille loomisel võeti aluseks potentsiaalsete klientide soovid ja vajadused. Maasturi ja luukpära segu Väljast Nissani uut lipulaeva Muranot meenutav Qashqai on suunatud inimestele, kes peavad lugu luukpäraautode puhul haruldasest dünaamilisest ja agressiivsest disainist, oskavad hinnata maasturitele omast turvalisust ja head väljavaadet ning soovivad, et auto ka linnatänavatele mahuks. Parkimisega ei tohiks Qashqai tulevastel omanikel tõesti probleeme tekkida, sest auto on 4310 millimeetrit pikk – vaid 10 sentimeetrit pikem kui keskmine luukpära ja koguni 15 sentimeetrit lühem kui keskmine linnamaastur. Nende kahe autoklassi vahele jääb Qashqai ka kõrguse poolest: 10–15 sentimeetrit keskmisest luukpärast kõrgem, aga tüüpilisest linnamaasturist umbes 13 sentimeetrit madalam. Qashqai sisekujunduse loomisel ammutasid disainerid inspiratsiooni sportautodelt, ja seda on ka selgelt näha. Isteasend on linnamaasturi kohta üllatavalt madal ning tänu suhteliselt kõrgele tõstetud armatuurlauale ja keskkonsoolile tunneb juht end tõesti nagu sportauto roolis. Muljet süvendavad ka massiivsed, tugitoole meenutavad sügavad istmed, mis peaks tõhusat külgtuge pakkuma ka kiirel sõidul. Salongi viimistlusmaterjalid on lausa luksuslikud, kusagil ei jää käe all materjali, mis tunduks kuidagi odav või kehvapoolne. Sisekujundus on täiesti uudne, vaid rooliratas on teistelt Nissani mudelitelt tuttava kujundusega. Uue välimusega keskkonsool ja näidikuplokk harmoneeruvad auto välimusega ning jätavad vähemalt esmapilgul loogilise ja ülevaatliku mulje. Tumedates toonides salong mõjuks ehk raskepäraselt, kuid õnneks on autol hiigelsuur katuseluuk – õieti on pool katust klaasist. Kuna ka esiklaas kaardub uljalt auto tagaosa suunas, on tulemuseks hoopis lahe ja valgusküllane õhkkond. Uuele autole ei kõlbaks vanu mootoreid pakkuda ja nii leiabki jõuallikate valikust kaks uut bensiinimootorit. 1,6-liitrise töömahuga jõuallika võimsus on 115 hobujõudu ja suurim pöördemoment 160 njuutonmeetrit, kaheliitrise töömahuga mootoril vastavalt 140 hobujõudu ja 200 njuutonmeetrit. Lisaks pakutakse kahte diiselmootorit, 1,5- ja kaheliitrise töömahuga. Nende näitajad on vastavalt 106 hobujõudu ja 240 njuutonmeetrit ning 150 hobujõudu ja 320 njuutonmeetrit. Käigukastegi on neli. Saadaval on viie- ja kuuekäiguline manuaalkäigukast, kuuekäiguline automaatkäigukast ja CVT variaatorkäigukast, mis lubab ka juhil käike vahetada. Kaheliitrise bensiini- või diiselmootoriga autodele saab tellida Nissan X-Traililt tuttava nelikveosüsteemi All-Mode 4x4, mis võimaldab Qashqaid ka ehtsa maasturina kasutada. Lootused on suured Kolmapäeval Qashqailt kattelina tõmmanud Carlos Ghosn oli lootusrikas. «Eurooplased tahavad kõiki häid asju korraga: dünaamilist disaini, häid sõiduomadusi, kvaliteetset ja õdusat interjööri. Kõike seda Qashqai pakubki,» mainis ta. Ghosni sõnul on Nissani juhtkond veendunud, et uuest autost saab müügihitt kogu Euroopas. Ghosn märkis, et Nissan loodab Qashqaid müüa rohkem kui Euroopa müüduimasse autoklassi kuuluvat Note’i: aastas tahetakse ostja leida sajale tuhandele Qashqaile. «Qashqai kinnitab taas, et Nissan ei karda aegunud tõekspidamistele väljakutset esitada ega konkurentidest kardinaalselt erineda,» rõõmustas Ghosn. «Me julgeme olla uuenduslikud.» |
