Möödunud kolmapäeval teatas DaimlerChrysleri juhatuse esimees Dieter Zetsche, et Chrysleri tulevik on väga lahtine. «Kaalume kõiki võimalusi, ka Chrysleri müümist,» teatas 2006. aastani ise Chryslerit juhtinud Zetsche ajakirjandusele. | | | | VIIMASED KOMMENTAARID | Balti Mere Piraat XVIXIXIXI
Chrysler Neon oli USAs väidetavalt kõige kiiremini väärtust kaotav auto. 300 C jätab juba 30k sõitnu...
eelviimasele
olen 2 aastat neoniga sõitnud ja peale korralise hoolduse olen ainult klaasipuhastusvedeliku ära vah...
|
|
Paar päeva hiljem hakkasid liikuma esimesed kuulujutud, et Jeepi ja Dodge’i emafirma Chrysler võib liituda juba pikemat aega innukalt partnerit otsiva General Motorsiga.Põhjus, miks Daimler-Benz oma Ameerika kaaslasest vabaneda soovib, on imelihtne: viimase pillav eluviis on praktilise meelega sakslased surmani ära tüüdanud. Lakuvad haavu Kui 2005. aastal lubas Chrysler, et 2006. aastal algab Euroopas kolme ameeriklase – Chrysleri, Jeepi ja Dodge’i – võidukäik, siis praegu võib öelda, et ameeriklased tulid, nägid ja läksid koju tagasi. Haavu lakkuma. Chrysler pani ägedat maasturivaimustust põdeva Euroopa vallutamisel suuri lootusi ennekõike tütarfirmadele. Näiteks loodeti, et Dodge Caliber lööb troonilt juba aastaid siinpool ookeani väikeautode klassi valitsenud Volkswagen Golfi. Seda aga ei juhtunud. Näiteks Eestis müüdi autoregistrikeskuse andmeil mullu 418 Volkswagen Golfi, kuid Dodge Caliber ei pääsenud isegi 15 müüduma mudeli nimekirja. Iga ebaõnnestunud – või isegi loodetust vähem edukas – mudel läheb autofirmale aga maksma terve varanduse. Chryslerile läksid enda ja tütarfirmade ebaõnnestumised eelmisel aastal maksma 1,4 miljardit USA dollarit ehk umbes 17 miljardit krooni. Kuna Chrysleri laristamine viib alla kogu kontserni majandusnäitajad ja kulude vähendamiseks ei oska ameeriklased pakkuda muud lahendust kui 13 000 töötaja koondamist, otsustasidki Daimler-Benzi juhid priiskavast kaasast lahku minna. Kulukas lahutus Pessimistlikumate hinnangute kohaselt võib lahutus maksma minna 408 miljardit krooni. Sellest lõviosa, peaaegu 283 miljardit, kuluks Chrysleri töötajatega sõlmitud pensioni- ja tervisekindlustuslepingutele, mis on katteta – autotootja on võtnud sadade miljardite eest kohustusi, mida ta täita ei suuda.
Ajalehe Automotive News hinnangul tahaks aga iga võimalik ostja, et Chrysleri lepinguliste kohustuste täitmiseks vajalik raha oleks kas kohe pangakapist võtta või oleks vähemalt teada, kust see raha tulla võiks. Kuid tundub, et ise hiigelkahjumis rabelev General Motors end sellistest pisiasjadest häirida ei lase. Ehkki ei General Motorsi ega DaimlerChrysleri juhtkond seda ei kinnita, on mõlema firma töötajad nii Ameerikas kui Saksamaal ajalehe Automotive News väitel kinnitanud, et läbirääkimised Chrysleri müümiseks General Motorsile käivad.
Asjaolu, et Chrysler teeb juba pikemat aega koos General Motorsiga ettevalmistusi uue suure maasturimudeli turuletoomiseks, vaid lisab nendele väidetele tõepära. Ent General Motorsi Euroopa-haru üks tippjuhte, kontserni kuuluva Opeli järelevalvenõukogu aseesimees Klaus Franz ütles Automotive News Europe’ile, et Chrysleri ülevõtmine oleks General Motorsi jaoks tõeline õnnetus. Paras paar «Niisuguse sammuga saavutaks General Motors vaid selle, et jääks mõneks ajaks maailma suurima turuosaga autotootjaks,» leidis Franz. «Aga häda on selles, et Chrysler on täpselt samasuguses seisus kui General Motors ise: neil ei ole [Euroopa turule] sobivaid tooteid.» Franz märkis, et kahe ameeriklase ühinemiskava meenutab plaane, mida General Motors pidas paar aastat tagasi Itaalia autokontserniga Fiat. Toona lõppes võluva itaallannaga kudrutamine ameerika härrade jaoks miljarditesse ulatunud valuraha maksmisega, vastutasuks saadi aga vaid valusad mälestused. «General Motors kaotas toona väga palju raha ja ma tahaks loota, et vigadest on õpitud,» ütles Franz. Konsultatsioonifirma Global Insight analüütik Roman Mathyssek märkis aga, et Chryslerist lahutamine läheks Daimler-Benzile ülikalliks. Seega oleks hoopis targem otsida võimalusi, kuidas koostööd jätkata. Tema seisukohta ei jaga aga DaimlerChrysleri aktsionärid. Kui Dieter Zetsche kolmapäeval teatas, et DaimlerChrysler kaalub Chryslerist lahkuminekut, tõusis grupi aktsia hind enam kui viis protsenti, viimase viie aasta kõrgeimale tasemele. DaimlerChrysler • DaimlerChrysler, turuosalt maailma viies autotootja, sündis Daimler-Benzi ja Chrysler Corporationi ühinemisel 1998. aastal. • Firma suurim aktsionär on Kuveidi riik, millele kuulub 7,2 protsenti aktsiatest. Teine suurem aktsionär on Deutsche Bank (ligi viis protsenti), kolmandana mahub suuromanike nimekirja Dubai emiraat (2 protsenti). •DaimlerChrysler on jagatud kaheks grupiks: Mercedes Car Group ja Chrysler Group. • Mercedese gruppi kuuluvad Maybach, Mercedes-Benz, Smart, Mercedes-AMG ja Global Electric Motorcars. •Chrysleri gruppi kuuluvad Chrysler, Dodge ja Jeep. Firmale kuuluvad ka kaubamärgid Eagle ja Plymouth, kuid nende tootmine lõpetati vastavalt 1998. ja 2001. aastal. •Kontserni kuuluvad ka veoki- ja bussitootjad Freightliner, Thomas Built Buses, Sterling Trucks, Western Star, Mercedes-Benz, Mitsubishi Fuso, Dodge Trucks, Orion Bus Industries ja Setra. Allikad: DaimlerChrysler, Wikipedia, Automotive News Europe
|
