Postimees \| Elu24 \| Toidutare \| Soov \| Reporter \| Õhtuleht \| Tartu Postimees \| Pärnu Postimees \| Sakala \| Virumaa Teataja \| Järva Teataja \| Valgamaalane

Otsing

Tarbija24.ee

Auto

Esileht > Olulised teemad > Tarbija24 > Auto

Parimad fotod | Trüki | Saada sõbrale

Dodge Nitro – tülinorija kammitsetud linnamaasturite padjaklubis
10.05.2007 12:17
Tarmo Riisenberg, Auto Bild Eesti

Aprillist alates Eestis müügil olev Dodge Nitro käitub nagu tülinorija kammitsetud ja peresõbraliku välimusega linnamaasturite padjaklubis.

Välimus

Mõelge korraks, millised näevad välja need linnamaasturid, mis teile esimesena meelde tulevad. Hyundai Santa Fe? Kia Sorento? Honda CR-V? Muidu pole neil nagu väga vigagi, aga maasturite soole aluse pannud sõjavankrite kõrval näevad nad välja kui kohaliku kiriku tütarlastekooli padjaklubi liikmed, kirjutab Auto Bild Eesti.

Uus Dodge Nitro mõjub nende sõidukite kõrval aga noortekoloonia kasvandikuna. Jõuline, agressiivne, iseteadlik. Pole ka imestada: Nitro kujundamisel laenati mõtteid ideeautolt Dodge M80, mis omakorda oli aupaklik kummardus Teise maailmasõja aegsetele ja järgsetele Dodge’i maasturitele.

Loomulikult on tsitaadid ajaloost samamoodi silutud kui keskealise poplaulja fotod kohalikus kõmukirjas. Tulemus on siiski piisavalt omapärane, et sundida tahavaatepeeglisse kiikavat liiklejat teile sõidurada vabastama.

Nitro välimust kujundades on Dodge’i disaineritel õnnestunud hakkama saada sama trikiga mis Caliberigi puhul: fotodel tundub sõiduk olevat suurem, kui ta tegelikult on. Pikkust on tal 4584 mm, mis on peaaegu sama palju kui Volkswagen Jettal (4554 mm).

Suure ja massiivse auto mulje saadakse eelkõige sõiduautode omast laiema ja kõrgema kerega, samuti kere nurkades olevate rõhutatult massiivsete rattakoobastega (rattaid on tehasest võimalik tellida kuni 20-tolliseid). Macholikkust lisab ka mustaks värvitud C-piilar, mis koos tumendatud küljeklaasidega jätab Nitro tagaosas mulje ühest pikast terviklikust klaaspaneelist.

Mis Nitro kandilise välimuse miinustesse puutub, siis õhutakistuse näitajad on tal ilmselt samad mis telliskivil.

Sisemus

Nitro kabiinis saaks korraldada odava plasti väljamüügi. Ainuke probleem on selles, et ostjaid oleks minimaalselt. No mida peale hakata armatuurlauaga, mis kõmiseb sama tühjalt kui ühes käibefraasis suuremõõduline anum nimega tünn, kui sellele koputada? Milleks seda küll vaja on?

Dodge’i enda esindajad pareerivad etteheiteid väitega, et nende andmetel ei pea potentsiaalsed kliendid kabiinis laiutavat kõva plasti probleemiks. Nojah, päris maasturil on võib-olla tõepoolest hea puhastada niisugust pinda sopast, mis sinna lennanud, aga linnamaasturil? Selle segmendi konkurendid on ostjad juba ammu ära harjutanud pehmete ja inimsõbralike materjalidega.

Nitro sisemuse plussiks on sõitjate ruumiküllus: selle eest hoolitseb 2,7 meetri pikkune telgede vahe. Pagasiruumi suurus tavaoludes on 369 liitrit, maksimumvariandis aga 1994 liitrit. Selle multifunktsionaalsust suurendab Load ‘N Go nime kandev põhjapaneel, mida saab esemete autosse laadimiseks 45 sentimeetri võrra sõidukist välja nihutada.

Mootor ja käigukast

Jõuallikate puhul rõhub Dodge nende suurusele. Väikseim bensiinimootor on kõigest 3,7-liitrine V6, alternatiiviks 4-liitrine V6 ja 2,8-liitrine neljasilindriline turbodiiselmootor.

Käigukastide valik on Ameerika autodele iseloomulikult klassikaline: nelja- ja viiekäigulised automaatkäigukastid ning kuuekäiguline manuaal (ainult diiselmootoril). Viimast varianti kahjuks esialgu Eestis ei müüda.

Neljarattavedu on Nitrol küll elektroonilise lülitusega, kuid äärmiselt lihtsakoeline: veojõu jaotus on kindlalt 50/50. Tõeliste maasturite tunnuseks olevat aeglustavat käiku ei tasu vahekastist aga üldse otsida.

Sõit

Maastikule minnes on esimene asi neljarattavedu sisse lülitada käigukangi kõrval paikneva lüliti abil. Hoolimata sellest, et Nitro nelikveo jõudu kantakse esi- ja tagaratastele muutumatus suuruses 50/50, on maastikul tegu üllatavalt asise liiklusvahendiga.

Testirada vihmast märgadel põlluteedel, mida kattev libe savi ja liiva-mulla segu paneb iga sõiduki võimed tõsiselt proovile, oli Nitrole täiesti jõukohane ülesanne. Isegi siis, kui savist libedal mäeküljel ukerdades tuli teha vastumäge vasakpööre, ei vaja auto muud kui väikest gaasivajutust, ja juba ta päral oligi. Tõeliselt muljetavaldav.

Positiivset muljet maastikul summutavad veidi vähest küljetuge pakkuvad istmed. Juht saab veel roolist kinni hoida, aga kaassõitjal pole võimalustki kusagile klammerduda: armatuurlaual sobilikku sanga pole.

Vähem rõõmustav oli aga käitumine maanteel. Kahele tonnile lähenev kaal annab kurvides tunda: sõiduautolikuks roolitunnetust ja käitumist kurvides kuidagi ei nimeta. Välimusega sarnast agressiivset sõidumaneeri ei anna Nitro veermikust kuidagi välja pigistada.

Ka 2,8-liitrine jõuallikas ei kuulu just vaikseimate mootorite kilda, diiselmootori valjuhäälne iseloom pole temast kadunud. Kuigi jah, ühtlase maanteekiiruse juures see häirima ei kipu. Teine lugu on kiirendustel või möödasõidul. Mis puutub kütusekulusse, siis valmis tuleb olla selleks, et keskmiselt neelab Nitro 10 liitrit tulivett sajale kilomeetrile. Bensiinimootoritega variantidel tuleb samale numbrile lisada vähemalt kolm-neli lisaliitrit.

Kokkuvõte: Nitro suurim boonus on tema välimus. Kahjuks jäävad kabiini kvaliteet ja sõiduomadused konkurentide omadele aga selgelt alla.

Plussid: Jõuline välimus, võimed maastikul, üsna mahukas kabiin, Load ‘N Go laadimisplatvorm pagasiruumis.

Miinused: Interjööri odavad materjalid, kaubikulikud sõiduomadused.

Dodge Nitro SE 2.8 CRD

Uksi/kohti 5/5

Mootor R4 otto

Töömaht 2768 cm3

Võimsus 130 kW (170 hj) @ 3800 p/min

Pöördemoment 460 Nm @ 2000 p/min

Käigukast 5-käiguline automaat

Jõuülekanne nelikvedu

Rehvimõõt 235/70 R16