Qashqai jõudis Euroopas müügile tänavu veebruaris ja esimese kuuga müüdi seda
üle 10 000. Dodge Caliberi müüginumbrid on võtta aasta esimese kuu kohta, kui
pandi mehele pisut vähem kui 2000 Caliberit. Tõsi, uue tulija reklaamikampaaniad
teevad alati oma töö ja tagavad selge eelise, ent vahe on siiski viiekordne,
kirjutab Auto Bild Eesti.
| | | | VIIMASED KOMMENTAARID | huviline
Soov on selline ökonoomne auto osta,aga selliste juttude peale paneb kohe mötlema....
Patrioot
Meie asjadest mitte arusaavat keskklassi püütakse ikka igasuguse jamaga. Kui tahate head jaapani aut...
|
|
Okei, ütlete teie ja küsite, et miks on Nissan Qashqaid puudutava loo alguses
nii palju juttu Dodge’ist. Vastus on imelihtne, vaadake korraks neid autosid ja
mõistate kohe, et tegemist on ühe pesakonna võsudega, ühe idee materialiseerunud
vormiga. Autode tehnilised näitajad räägivad sama keelt. Peaaegu võrdsete
pikkusenäitajatega (Caliberil pisut rohkem laiust ja kõrgust), püüavad nad samu
ostjaid.
Hilisemal tulijal on omad eelised, nii saavadki Nissani esindajad
presentatsioonidel lõbusa üleolemisega laiata, et Qashqai on oma formaadis
esimene.
Välimus
Nissan Qashqai kontseptmudel nägi välja üsna jõuline – teravad ja järsud
jooned, selge ja üsna kandiline ilme. Sunderlandi tehasest Inglismaal veereb
nüüd aga välja üsna pehmevormiline, pigem sõbralik kui kurjakuulutav sõiduk.
Just siin on esimene muudatus, mille on Qashqai teinud võrreldes Caliberiga.
Viimane on ju väga “terav” ja jõuline. Qashqai on aga pigem märkamatu ja sobib
neile, kes ei taha autoga silma jääda. Nii polegi kõnealune liiga palju suurem
sõiduautost ega liiga palju väiksem linnamaasturist, mis viib mõttele, et
sellisel autol on tegelikult suur hulk ostjaid. Aga nendest pisut hiljem. Enne
vaatame auto kabiini.
Sisemus
Qashqai juhikoht on mugav ja kompaktne. Keskkonsool jagab esimese istmerea
selgelt kaheks ja loob mulje, nagu istuks sa suures autos. Samasugused tunded
valdavad autost välja vaadates. Rohkelt igasuguseid nuppe-lüliteid mõjub
esimesel pilgul natukene kärarikkalt, aga et nii mõndagi pakutavast saab juhtida
roolilt juba baasvarustusega mudelil, siis olgu. Natukene harjumist ja korras.
Ruumi on. Sätin enda järgi juhipingi paika (195 cm ja kaugel teisel pool saja
kilo piiri) ning poen tagumisele istmele. Jalaruumi nagu oleks, aga pea on laele
üsna lähedal. Proovisõiduautol on klaaskatus, mis teeb kabiini loomulikult
visuaalselt avaramaks. Kui midagi sisekujundusele ette heita, siis seda, et
keskkonsoolis pole ühtegi avatud sahtlit.
Mootor ja käigukast
Nissani uudismudeli kapoti alla on võimalik valida nelja mootori hulgast.
Ottomootoritest on valikus 1,6- ja 2-liitrine, diisli omadest 1,5- ja
2-liitrine. Kõikide jõunäitajad jäävad kõrgemale 100 hobujõu piirist, väiksemad
mootorid vastavalt 110 ja 106 hobujõudu, suuremad 140 ja 150 hobujõudu.
Suurema mootoriga autosid on nii esiveolisi kui ka nelikveolisi. Viimase
variandi korral antakse juhile võimalus sõidure˛iimi üle ise otsustada:
keskkonsoolil olev ketas pakub esiveolist skeemi, automaatset skeemi, kus auto
oma äranägemise järgi veojõudu esimese ja tagumise silla vahel jagab, või
lukustatud nelikveo skeemi, kus veojõud jaguneb sildade vahel võrdselt.
Väiksema mootori kasuks otsustanud ostja peab leppima sellega, et saadaval on
vaid esisillaveoline variant. Ja rahul olema käigukastide valikuga: väikesele
bensiinimootorile on pakkuda 5-käiguline, diislile 6-käiguline manuaalkast.
Suurema bensiinimootori puhul on valikus nii 6-käiguline manuaalkast kui ka
6-astmeline variaatorkast. 2-liitrisele diislile pakutakse nii 6-käigulist
manuaal-, kui ka 6-käigulist automaatkasti.
Sõit
Kõik sõnad, mis puudutavad sõitu, tekkisid paaritunnise ringisõitmise
tulemusena. Seda ei ole liiga palju. Aga… Mulle Qashqai meeldis. Auto kuulas
suurepäraselt sõna ega kippunud millegi erilisega üllatama. Vastupidi, maanteel
pakkus ta üsna turvalist äraolemist ka suuremal kiirusel.
Mõningane, linnamaasturitelt tuttav õõtsumine oli omal kohal ka siin, samas
ei mõjunud see ärevalt. Sõiduautos istumise tunnet ei tekkinud, auto formaat on
siiski piisavalt avar. Kui juht oli möödasõidusoovis kindel, läks auto edasi ka.
Ehkki natukene oleks tahtnud energilisemat minekut.
Päevselge on, et tegemist ei ole maasturiga. Ka mitte linna-linnamaasturiga.
Usutavasti päädiks katsed pugeda läbi pehmemast pinnasest üsna kiire kaotusega
loodusele. Aga selliste sõitude jaoks ei ole Qashqai ka mõeldud. Pärast
proovitiiru julgen ma seda autot soovitada kõigile neile, kelle linnamaasturi
liising lõppema hakkab, aga kes kogu liisinguperioodi jooksul peale paari korra
tegelikult maastikule ei jõudnudki. See auto on ilmselgelt teile.
Seda, kas Dodge Caliberi loodud formaat Nissan Qashqai abil ellu jääb, saame
teada mõne aasta pärast. Tugev alus sellele lootusele on loodud: diiselmootor ja
nelikvedu, pehmem ja stiilsem sisedisain ning paarikümne tuhande võrra odavam
alghind on kaalukad argumendid. Ja neid juhte, kes oma linnamaasturiga kunagi
maastikule ei jõua, on aukartust äratav hulk.
> Loe edasi |
