Osta ligi 600 000 krooni maksev Audi S3 või sama võimas Mazda 3 MPS ja lisaks sellele ka naisele tavalise 1,4-liitrise mootoriga Mazda 3? Rahaliselt pole vahet. Aga emotsionaalselt?
Olgem ausad, pole ju ka Audi S3 midagi muud kui tavalise A3 sportlik versioon. Niisamuti, nagu on Mazda 3 MPS või Opel Astra OPC. Ja kui Opeli puhul tähendab OPC lisaks võimsale mootorile ka silmatorkavamat disaini ja kõrvu hellitavat mootoriheli, siis Mazda 3 MPS on pealtnäha täiesti tavaline pereauto, kirjutab Auto Bild Eesti.
Liiguvad nad loomulikult mõlemad pagana hästi, aga midagi jääb ikka vajaka. Mazdal just sedasama välist jõudu, Opel peaks oma käigukasti veel pisut sportlikumaks timmima, roolisüsteem on aga mõlemal sellise võimsuse ohjamiseks tiba nadivõitu.
Loetelu sellistest pisut poolvägisi tehtud autodest võiks jätkata. Vast kõige õnnestunumad isendid selles kontekstis on Ford Focus ST ja Seat Leon FR. Kuid vähemalt üks häda on neilgi: esisillavedu, mis üle 200 hj taltsutamisel muudab sõidu rapsivaks ja ka priiskavaks, sest kaks vedavat ratast, mis puutuvad maapinda napilt mõnekümne ruutsentimeetriga, ei ole lihtsalt füüsiliselt suutelised auto tegelikku potentsiaali maksimaalselt ära kasutama.
OK, on ju veel Subaru Impreza ja Mitsubishi EVO, aga need on juba hoopis teisest puust autod. Me räägime ikka sportlikuks sõiduks timmitud pereautodest.
Oma klassi oivik
Audi S3 on selles osas erand. Temal on nelikvedu, 265 hj turbomootor, väga hästi toimiv rool, sportlik vedrustus, sellele lisaks piisav annus sportlikku väljanägemist – ühesõnaga, kõik on paigas. Vaata kust otsast tahad, väga raske on millegi kallal norida.
Siseviimistluse materjalid on Audile omaselt kvaliteetsed, istmed on sportlikud ja pakuvad head külgtuge, rool, käiguvahetus, kõik toimivad nagu sportautol ikka. Tõsi, üks miinus siiski on: kogu selle komplekti eest tuleb maksta enam kui pool miljonit krooni, mis on eelkõneldud konkurentidest oluliselt suurem summa.
Kuid usutavasti on inimene, kes selle auto on ostnud, rahul iga investeeritud sendiga, sest ebameeldivaid üllatusi tal vaevalt kogeda tuleb. Ja hind ei saa ju tulla üllatusena, see on ammu enne ostmist ette teada.
Audi S3 nelikvedu on äärmiselt oluline nähtus kahel põhjusel: mootori ressurss kandub kaks korda paremini teepinnale ehk sinna, kuhu ta on mõeldudki suunduma, ning rool on oluliselt rahulikum ja stabiilsem. Kui kõik hobujõud rakenduvad esirataste kaudu, on ka rool väga närviline ja kurvis või lainelisel teel järsemalt gaasi vajutades ole vaid mees ja hoia kinni. Justkui noor sälg, kes tahab hirmsasti galoppi joosta, kuid ei tea ise ka täpselt, millises suunas.
Samas peab nelikveo haardevõime ja turbomootori vahel olema väga hea sidur, mille kestvus on otseses sõltuvuses rooli ja istme vahel olevast muhvist. Teisisõnu, sellise auto sidurist ei ole mingi kunsttükk esimese päevaga lahti saada. Nii et kes ostab selle auto eesmärgiga kohe esimesel päeval end naabrimehe bemariga joonele sättida, peab arvestama, et enne ei maksa gaasipedaali vastu põrandat vajutada, kui siduripedaal on täielikult üleval ja jalg toetub vastu jalatuge.
Nelikvedu annab tiivad
Audi S3 mootor on tegelikult seesama kaheliitrine otsesissepritsega turbomootor, mille leiab nii Volkswageni, Audi, Seati kui ka Škoda erinevate mudelite kapotikaane alt. Tõsi, kõige võimsamas setingus, sama versiooni kasutatakse veel vaid Seat Leon Cupral, kuid seda autot meil veel müügis ei ole. Seega, VW-Audi grupi 2,0 TFSI kõige vingem versioon, mis Eestis üldse saadaval on!
Omas klassis on see mootor võrreldav vaid Mazda 3 MPSi omaga. Tõsi, Mazdal on hobujõude pisut vähem, kuid seevastu on tal tänu 2,3-liitrisele mootorile pisut rohkem njuutoneid ehk dünaamika seisukohast ei ole erilist vahet.
Ja loomulikult, kellel ei tekiks kiusatust neid omavahel võrrelda? Nii ka Auto Bild Eesti toimetajatel ja telesaate «Sõidame» võttegrupil. Ajasimegi Mazda 3 MPSi ja Audi S3 platsile. Et uusi autosid säästa, ei startinud me mitte paigalt, mis mõjunuks sidurile äärmiselt kurnavalt, vaid veeresime vaikselt stardijoonele ja surusime siis ühel ajal gaasipedaali põhja.
Hetkeks võttis täiesti olematu läbisõiduga, otse autosalongist rajale veeretatud S3 hinge kinni ja tundus, et Mazda 2,3-liitrine turbomootor jaksab kiiremini minema saada, kuid see oli vaid hetk. Nii kui Audi turbo oli täiel võimsusel tööle hakanud, nii ta ka Mazdast uuesti mööda tuiskas.
Samal ajal takistas selle veojõukontroll esirataste tühjakraapimist ja ahistas seetõttu ka üskjagu auto liikumisvõimet. Ilma veojõukontrollita oli asi veelgi hullem. Seejärel hakkas Mazda kohapeal kummi kärtsutama, samal ajal kui Audi oma nelikveoga tolmukeerisesse kadus.
Ühest vastust ei ole
Tahtsime minna ka kruusateele, kus nelikveo võimed veelgi paremini esile tulevad, aga ei jõudnud. Mõni päev varem olid «asjatundjad» Mazda kallal tublisti vaeva näinud ning siduri vastupidavusvõime viimase vindini proovile pannud. Meie tagasihoidlikud ja sidurit säästvad katsetused panid selle mehhanismi elueale lõpliku punkti.
Kuid kokkuvõtteks: 600 000 eest saab neli vedavat ratast igal juhul. Kas kõik need neli on all ühel tõsiselt sportlikul autol või on kaks ratast ühel n-ö peaaegu sportlikul ja teised kaks täiesti ebasportlikul, see sõltub juba sellest, mida keegi selle raha eest saada tahab. Ühest vastust on sellele küsimusele ilmselt võimatu leida.
Audi S3 Quattro Uksi/kohti 3/5
Mootor R4 otsesissepritsega turbo
Töömaht 1984 cm3
Võimsus 195 kW (265 hj)@ 6000 p/min
Pöördemoment 350 Nm @ 2500-5000 p/min
Käigukast 5-käiguline manuaal
Jõuülekanne nelikvedu
Rehvimõõt 225/40 R 18
Pikkus/laius/kõrgus 4214/1765/1399 mm
Telgede vahe 2578 mm
Pakiruum 281 l
Kütusekulu 60 l
Tühimass/kandevõime 1455/560 kg
Tippkiirus 250 km/h
Aeg 0–100 km/h 5,7 s
Keskmine kütusekulu 9,1 l/100 km
Keskmine CO2 pääst 217 g/km
Garantii 2 aastat
Roostegarantii 12 aastat
Hooldusvälp 15 000-25 000 km
Kindlustuskulu aastas 43 399 kr
Hind alates 569 000 kr
Meeldis: Sportlikkus, viimistlus, emotsioon.
Ei meeldinud: Hind.
Järeldus: Kui rahakott lubab, siis pettuda selles autos igatahes ei tule.
