| Tegemist on ideeautoga, mis ehitati GM E-Flexi platvormi baasil ning mis mõõtudelt on sarnane Chevrolet Cobaltiga, kirjutab Lenta.Ru. | | | | VIIMASED KOMMENTAARID | ahto
Ideel on tulevikku, valid ise kas sõidad bensuga või laed. Kui ka aku tühjaks jääb paned besuga edas...
aivar
Kui kellelgil tõsine huvi elektri auto vastu ja tahab isegi osta endale, siiis siin üks link hetkel...
|
|
Arendajad ise nimetavad oma uudismudelit mitte hübriid-, vaid hoopiski elektriautoks. Auto paneb liikuma elektrimootor võimsusega 161 hobujõudu, mis omakorda saab toidet liitium-ioon patareidelt. Autol ei puudu aga ka bensiinimootor – kolmesilindriline üheliitrine turbojõujaam võimsusega 71 hobujõudu, mis kasutab kütusena bensiini või etanooli E85. Bensiinimootoril pole aga otsest ühendust autoratastega – seda mootorit kasutatakse siin vaid patareide laadimiseks. Akupatareisid saab laadida ka tavalisest elektripistikust – seda vaid 6-6,5 tunniga. Seejuures suudab Chevrolet Cobalt sõita täielikult laetud patareidega kuni 40 miili ehk 64,4 kilomeetrit. Kokku saab laetud patareide ja täidetud bensiinipaagiga sõita kuni 1000 kilomeetrit. Nullist sajani kiirendab auto 8,5 sekundiga. Chevrolet esindajate sõnul võib uudisauto omanik säästa aasta jooksul keskmiselt 2 tonni bensiini – seda keskmise läbisõidu juures ligi 64,4 kilomeetrit päevas. Chevrolet esindajad lisasid, et kui laadida patareisid iga öö elektripistikust, ei lähe kütust enam üldse vaja. Ainsaks tõsiseks probleemiks säärase elektriauto
seeriatootmisel oleks akupatareid ise, kuna nad peaks välja kannatama pideva
laadimise kuni 100 000-miilise ehk 160
934,4-kilomeetrise läbisõidu jooksul ilma oma tähtsaid tööomadusi kaotamata. Kui leitakse selliste patareide tarnija, on GM valmis tootma vähemalt 100 000 Chevrolet Volti aastas – hinnaga, mis on võrreldav näiteks Ford Focuse baasversioonidega. Toimetas Marina Zemtsovskaja, PM online |
