Ministeeriumi kantsler Marika Priske ütles, et seadustega
ettenähtudprotseduuride läbimist on vastutustundetu nimetada venitamiseks ja
pidurdamiseks.
«Me peame täitma valitsuse korraldusest tulenevaid toiminguid
arvestades muuhulgas keskkonnakaitselisi, sotsiaalseid ja kultuurilisi
aspekte,» rääkis Priske.
Samuti ei saa tema sõnul üle ega ümber ühendusviisi
majanduslikust põhjendamisest, keskkonna uuringute tegemisest ja täpsest
trassivalikust. «Selle kõigega käib töö igapäevaselt, näiteks eelmisel nädalal
toimusid avalikud arutelud Virtsus ja Kuivastus.
Kahjuks võtavad väga erinevaid
osapooli kaasavad protsessid aega ja mitmemiljardiste investeeringute tegemisel
on parem ikka üheksa korda mõõta ja üks kord lõigata.» Samuti ei Priske
õigeks püsiühenduse ja praamiühenduse vastandamist.
«Ka seni, kuni püsiühendust
ei ole, peab olema garanteeritud kiire ja mugav teenus. Me ei saa rääkida
ainult heast ühendusest tulevikus. Ka täna vajame kindlust ja kvaliteeti,»
lisas Priske, rõhutades, et investeerinugud parvlaevadesse ei välista
sillaehitust kuidagi.
Püsiühenduse projekti raames on hetkel lõppemas «Sõitjate
ja veoste üle Suure väina veo perspektiivse korraldamise kava» keskkonnamõju strateegilise
hindamise programmi avalik arutelu.
Kava eesmärk on võrrelda erinevaid
liiklusviise üle Suure väina ja hinnata nende majanduslikke, sotsiaalseid,
kultuurilisi ja keskkonnamõjusid, et selgitada sobivaim liiklusühendusviis koos
rahastamisskeemiga. Kava valmib augustis 2008 ning samal sügisel esitatakse kava
arutamiseks ja otsustamiseks valitsusse.
Reaalne ehitamise algus on
ministeeriumi hinnangul aastatel 2011-2012, kusjuures ehitamisele kulub ligi kolm
aastat. Püsiühenduse rajamine on transpordiarengukava 2006–2013 üks
prioriteetidest.
Toimetas Kaire Uusen, PM online |
kõik galeriid
