Sest on fakt, et Honda CR-V, mida Eestis müüdi tänavu esimese poolaastaga täpselt tuhat tükki – rohkem kui ühtki teist tuttuut masinat – ja mille vilunud autoajakirjanik-spordikommentaator Toomas Vabamäe liigitab ameerikaliku koduperenaise auto nišši, saab konkurendi. | | | | VIIMASED KOMMENTAARID | Jah
Tulevikus loodetavasti tulevad keskkonnasõbralikud autod.
to riik
Eestis on maastur ainuke auto millega sõita saab, vaata teid!
|
|
Maailmakuulsa blondiini Heidi Klumi, endise supermodelli päritolu viitab, kust riigist. Jah, Saksamaalt.Klum pole lipsanud sellesse loosse sugugi lugejate lollitamiseks. Volkswagen Tiguani, Honda verivärske rivaali tootjad seadsid just tema Berliinis auto esitlusel kapoti ette ehteks. Selliseid valikuid ei tee ükski autotööstur juhuslikult. 34-aastane Klum on kolme lapse ema. Ehkki täiskohaga siiski mitte päris koduperenaine. Kamba uustulnuk Pealtnäha on linnamaastur Tiguan kevadel uuenduskuuri läbinud pärismaastur Touaregi vähendatud koopia. Kui see tundub subjektiivse arvamusena, siis objektiivne fakt on järgmine: prof dr Werner Neubauer, Volkswageni juhtkonna liige, nimetas Tiguani auto meediaesitlusel Budapestis Touaregi nooremaks vennaks. See võrdlus peaks looma pildi, milline linnamaasturite kamba uustulnuk välja näeb, sest oma silmaga saab Tiguani Eestis kaeda ehk alles aasta lõpus või koguni uue alguses. Aga see võrdlus – ja loomulikult kaunis Klum jätkuvalt meeltes mõlkumas – peaks andma naisõiguslaste laskemoona: suur Touareg on tugevatele meestele ja väiksem Tiguan õrnadele naistele, nii või? Nimi Tiguan, olgugi ajakirja Auto Bild lugejate hääletusel valitud (ülejäänud kandidaadid olid Namib, Rockton, Samun ja Nanuk), tekitab vähemalt eesti keeles assotsiatsioone millegi tillukesega. Seega, tuleb möönda, pigem naiseliku kui mehelikuga. Mis siis, et tegelikult on nimi tuletatud sõnadest «tiiger» ja «iguaan», kes on Ladina-Ameerika pikasabaline sisalik. Heites feministide meeleheaks kõrvale soolise sildistamise, tuleb siiski märkida, et Tiguanil leidub naistele tugev müügiargument. Nii palju kui liiklusest näha, on neil võrreldes keskmise mehega kitsastesse kõnniteeäärsetesse tühimikesse parkimisega sageli probleeme. Tegelikult küll minul ka, kuid ega ma olegi mingi keskmine mees. Soodne iseparkija Tiguani automaatne parkimissüsteem võtab selle probleemi enda lahendada. Kõigepealt mõõdab välja, kas vaba koht, olgu paremal või vasakul teeserval, on piisavalt suur. Seejärel, kui olete sõitnud parkimiskoha ees seisva auto kõrvale, lükkate sisse tagurpidikäigu ning edasi keerab rool end ise. Teil jääb üle vaid õigel hetkel pidurit või gaasi vajutada. Volkswageni esindajad väidavad, et nende iseparkimissüsteem on kaks korda odavam kui konkurentidel, selle hind jäävat alla 15 000 krooni. Ent see pole sugugi ainus olukord, kus Tiguan end ise juhib. Teine samasugune situatsioon, kus roolist võib muretult lahti lasta ja auto sellegipoolest võssa ei põruta, ilmnes Doonau-äärsel maastikurajal. Sügavad augud, millesse tavaline sedaan oleks põhja peale kinni jäänud, ei suutnud Tiguani otsekursilt kuidagi eksitada. Nagu asjatundjad seletasid, pidi Tiguani kõige mõjusam trump olema siiski tõsiasi, et see ilmub müügile nii diiselmootori kui automaatkäigukastiga. Ühesõnaga: ökonoomsena. Aga hind – see on endiselt suur küsimärk. Keegi peilis Budapestis kuluaaridest välja Saksamaa baashinna, mis olevat 26 700 eurot. Seega pisut üle 400 000 krooni. Võrreldes Aasia päritolu konkurentide, sealhulgas Honda CR-Vga, pidi Tiguan hakkama Eestimaal maksma viis-seitse protsenti rohkem. Häda suure egoga Ometi jääb püsti küsimus: kuidas küll oma ego, mis kevadel sai laiutada-mõnuleda suures Touaregis, üksjagu väiksemasse Tiguani sisse pressida? Ja miks peab autol, mis suudab koguni ise parkida, tagaluuki oma käega lahti kangutama ja kinni lükkama, selmet ajada see näppe määriv asi joonde nupuvajutusega? Nüüd viib esimene sõit kohe maniküüri juurde Ja veel: mida küll mõtlesid Volkswageni pealikud, kui lasid Frankfurdi autonäitusel fotograafide silme all Tiguani roolis poosetada Saksamaa liidukantsleril, lastetul Angela Merkelil? Kellele peaks temasugune seda autot müüma? Sõidul Budapesti ümbruses üllatas lisaks ungarlaste kiiresti siledaks arenenud teedevõrgustikule vaikus Tiguani salongis ning mõistlik kütusekulu. Kiirusel 130 kilomeetrit tunnis näitas elektroonika, et 100 kilomeetri kohta tuleb arvestada 6–6,5-liitrise väljaminekuga. Tiguan TDI CR Töömaht: 1968 cm³ Võimsus: 103 kW (140 hj) Pöördemoment: 320 Nm @ 1750–2500 p/min Kütusekulu linnas: 9,4 l/100 km maanteel: 5,9 l/100 km keskmine: 7,2 l/100 km Pikkus: 4457 mm Laius: 1809 mm Kõrgus: 1686 mm Teljevahe: 2604 mm Volkswagen Tiguani hind Eestis pole veel teada. Sõiduomadused: ••••• Disain: •••• Mugavus: •••• Mahutavus: •••• Hind: ••• Hinne: 4 |
