Esimene mõte autot nähes oli - Muhvile see auto meeldiks! Väljast väike, seest suur, isikupärane ning rohke lisavarustusega. Roomster sai Eesti aasta auto tiitli, Euroopa aasta auto valimistel aga igati tubli neljanda koha. Aplaus!
Ideeautona esitleti Roomsteri (pildid artikli lõpus) juba aastal 2003. Vähe on neid autosid, mis ideeauto tasandilt pea muutumatul kujul seeriatootmiseni jõuavad. Škoda aga otsustas oma mudelivalikut just sel moel rikastada ning Roomsteri võidukäik näitab, et see otsus oli õige.
Nö naksitralliautod on tänases Euroopas populaarsed. Väikesekubatuuriline (ökonoomne)mootor, ruumikas salong, heal tasemel turvalisus ja rikkalik lisavarustus mõistliku raha eest – see kõik peaks juhtima ostjad (eriti just nooremad) Škoda salongidesse.
Fabia põhjale ehitatud Roomster näeb esiakende põhjal välja nagu mõni vanem Saab – lennukas ja stiilne. Alates tagauksest muutuvad aknad palju suuremaks. Viimase aja trend on “uputada” tagumine uksekäepide kõrgele keretasapinda, seda elementi on kasutatud ka Roomsteril. Ahjaa - kui ma siin ja edaspidi kasutan sõna “naksitralliauto”, teen ma seda absoluutselt positiivse alatooniga.
Roomsteri puhul tuleb aga kindlasti rääkida ruumikast, mugavast ja kvaliteetse siseviimistlusega naksitralliautost! Soov.ee kasutada olnud mudelil oli muude lisade hulgas ka klaasist panoraamkatus, mis visuaalselt salongile veelgi enam avarust lisas.
Tagaistmel istuja on Roomsteris kunn!
Kui mõelda Roomsteri sihtgrupi peale, siis esmalt oleks selline auto ideaalne noorele perele. Või siis pere teise autona, millega pereema shoppamas käib ja pere täies koosseisus nädalavahetusel mere äärde sõidutab.
Roomster külgvaates oleks justkui kahest osast kokku keevitatud: esiosa on futuristliku väikeauto oma, kuid alates B-piilarist omandab auto suure mahtuniversaali kuju. Kiidulaulu vääribki eelkõige auto tagaosa. Täpsemalt öeldes tagaistmed, mida saab väga lihtsalt kokku lappida või üldse salongist eemaldada.
Lisaks sellele annab tagaistmeid reguleerida nii ette kui taha, soovi korral muuta ka seljatoe kallet. Ühe näpuliigutusega saab keskmise istmeosa kokku klappida mugavaks käetoeks, mille keskel asuvad topsihoidikud. Istmed on mõnusad, kuigi keskmine istmekolmandik on kasutatav eelkõige lapse kohana või siis käetoena/topsihoidjana.
Seevastu kaks jõnglast tunnevad ennast taga istudes nagu ärimehed tippklassi Mercedeses. Roomsteris naudivadki sõitu eelkõige just tagaistmel reisijad. Arvude keeles rääkides suureneb Roomsteri pakiruum tagaistmeid ette liigutades 550 liitrini, kui aga istmed välja tõsta, mahutab Roomster tervelt 1780 liitrit.
Ega esiistmetelegi pole midagi ette heita. Käetugi on mugaval kõrgusel ja täidab oma ülesande hästi. Keskkonsoolis on kiitust vääriv kliimaseade paigutatud tavapärasele stereo kohale. Seda on äärmiselt mugav käsitleda, kusjuures mitte ainult asukoha pärast: kliimal on ventilaatori ja temperatuuri reguleerimiseks kaks pöördnuppu.
Lihtne ja loogiline
Kliima all asub korraliku audiosüsteemi “Dance” paneel(CD+Mp3). Uste lukustusnupp ja kaheastmelised istmesoojendused on paigutatud käigukangi ette. Kõrvalistuja turvapatja saab välja lülitada keskmiste õhuavade vahele paigutatud nupust.
Kiitust väärib parkimisabi süsteem taga. Kui lülitada sisse tagurpidi käik, vaigistab süsteem raadio, displayle ilmub auto kujutis ja display koos helisignaaliga toovad juhini tagumise objekti kauguse. Parkimisabi on lisavarustuses, hinnaga 3900 krooni.
Panoraamkatus (lisvarustus, hind 10 500 krooni) on kaetud kaheosalise rulooga. Romantikud saavad seda kahele poole lahti lükates istmed alla lasta ja läbi klaaskatuse tähti imetleda…
Linnas, maanteel ja viletsal kruusateel
Ma ei ole ammu sõitnud väikesekubatuurilise bensiinimootoriga. Seepärast andsin linnas paigalt võttes rohkem gaasi kui vaja olnuks. 1,4 liitrise 16-klapilise mootori võimsus on 86 hobujõudu, auto tühimassiks 1155 kilo. Liigub see väikeauto sujuvalt, linnas aga nõuab viiekäiguline käigukast päris palju tööd. Kiirendus 13 sek sajani on piisav. Kellele sellest väheks jääb, võib endale valida 1,6 liitrise mootori koos 105 hobujõuga. Viimast pakutakse ka automaatkäigukastiga.
Maanteel näitas pardakompuuter keskmiseks kütusekuluks 5,4 l/100 km kohta. See on Roomsteri potensiaalsetele ostjatele kahtlemata vägagi oluline ostuargument. Tuulevihin oli kabiini kuulda, teemüra ka, kuid tervikuna ei muutunud müratase häirivaks. Roomster on auto, millega 90-100 km/h sõita on just paras kiirus. Kiiremaks sõiduks on teised autod.
Roomsteri salong on viimistlustasemelt korralik - eelmise põlvkonna Skodadega võrreldes nagu öö ja päev. Soov sõitis musta värvi Roomsteriga, mille salong oli helebeez. Koos 15” valuvelgedega jättis Roomster vägagi soliidse mulje – palju enamat kui prantslastest-itaallastest naksitralliautod!
Et Roomsterit pisut ka proovile panna, läbisin paarkümmend kilomeetrit väga auklikku kruusateed. Järeldus: Roomster on Eesti teedele igati sobilik auto, libedal ja auklikul kruusateel allub auto juhile hästi. Tuled on Roomsteril innovaatilised – antud autol näiteks olid varustuses kurvifunktsiooniga udutuled. Ka esituled on võimalik (lisavarustus, 6500 krooni) muretseda sõidusuuna jälgimise ja kurvifunktsiooniga.
Varustuspakett mõistliku hinnaga
Comfort on Roomsteri kõrgeim varustusaste (kokku on neid 4: Classic, Style, Sport ja Comfort). Hinnad algavad Roomster Comforti puhul 210 900 kroonist (1,2 liitrine mootor) ja lõpevad 265 900 krooni juures (Roomster Comfort 1,9TDI). Selle raha eest saab ostja korraliku turvapaketi, ABS pidurid, täisautomaatse kliimaseadme, elektriaknad, soojendusega elektrilised küljepeeglid, klaasipesurid, katusereelingud, CD+MP3 mängija, valuveljed jne.
Soov.ee kasutada olnud Roomsteril oli mugavusvarustust rohkem kui seda reaalselt vaja (panoraamkatus, kurvifunktsiooniga tuled). Samas tundub kogu see kasutada olnud pakett 265 600 krooni eest igati mõistlik. Kõige odavam Roomster maksab 159 900 krooni.
Eesti oludes mehed vist eriti meeleldi Roomsteri rooli ei istu. Millegipärast on vana Opel või Audi mehelikumad? Aga isikupära ja mugavust hindavale ostjale suudab see auto rohkelt rõõmu pakkuda. Garantii on nagu üldjuhul ikka – 3 aastat või 100 000 kilomeetrit. Skoda hooldevälp on 15 000 kilomeetrit.
Minu jaoks assotseerub Roomster peale proovisõitu eelkõige ruumikusega. Rrrrroomster (Loe:ruumikus).
Plussid: stiilsus, ruumikus, tagaistmete reguleerimine, kliimaseade, koostekvaliteet, varustuspakett, normaalne hind.
Miinused: peaturvapadjad võiksid väikeautol kuuluda põhivarustusse, elektriakende lüliti paigutus.
Tehnilised andmed:
Mootor 1,4 16V
Võimsus kw/hj 63/86
Pöördmoment 126/3300
Kiirus 171 km/h
Kiirendus 0-100 km 13 sek
Pikkus/laius/kõrgus 4205/1684/1607 mm
Pöörderaadius 10,5 m
Teljevahe 2617 mm
Tühimass 1155 kg
Kütusekulu linnas/maanteel/keskmine 8,9/5,6/6,8 l/100 km
Roomster Comfort hinnad alates 210 900, Testiauto hind 265 600
ŠKoda Roomster – Eesti aasta auto 2007
Miks sai Škoda Roomsterist Eesti aasta auto 2007? Sest see auto sobib nii oma hinna kui sõiduomaduste poolest Eesti teedele, olles samas piisavalt ruumikas ja madalate hoolduskuludega. Soovitaksin kahtlejatel/kõhklejatel autoostu planeerides reastada oma eelistused, lisada sinna nimekirja ka mõni lihtsalt stiilne ja trendikas mudel (nagu RoomsteR) ja minna proovisõitu tegema! Automüüjad on sõbralik rahvas, nemad ei urise teie peale nagu teenindajad mõnes muus sfääris seda teevad. Samas on loomulik, et uute mudelite virrvarris ei suuda inimesed täielikult orienteeruda.
