Auto

Kolm päeva – millest üks kulus rahvarallil osalemisele – tekitasid minus Rumeenia auto vastu respekti. Arvan, et kõik ametnikud tuleks selle auto rooli panna – säästaksime hulga raha, mis tänaste kallite ametisõidukite liisinguteks ja kütusearveteks kulub.

Arengumaade jaoks projekteeritud Dacia Logan on lihtne ja robustne auto. Logani projekti käivitas Renault aastal 1998. Esmakordselt esitleti seda Pariisis aastal 2004. Eesmärgiks uue auto puhul oli olemasolevate tehniliste lahenduste maksimaalne kasutamine ja tootmiskulude miinimumtasemel hoidmine. Huvitav fakt on seegi, et shotlasest disainer Ken Melville varasema loomingu hulka kuulub Mercedes SLK!

Tänaseks on Logan osutunud üle ootuste edukaks ka Lääne-Euroopas. Tulemas on Logani teine põlvkond, sealhulgas universaal (ja ilmselt ka mahtuniversaal).

Soov´i kasutada oli üks "esinduslikumaid" Logani variante – 1,5 liitrise Renault diiselmootoriga Laureate, mille varustusse kuulub nii roolivõimendi, konditsioneer kui pardakompuuter. Üldse on Loganil neli varustusastet.

Kõrge, ruumikas, uimane

Logani trump on tema odavus ja lihtsus. Access varustusega Logani saab kätte alla saja tuhande krooniga, samas kui diiselmootoriga Laureate varustuses auto hind on juba poole suurem.

Autosse istudes selgub, et tegemist on harjumatult kõrge sõidukiga. Parklas paistis Dacia katus kaugele üle teiste. Logan on ka kõrgema kliirensiga kui tavalised sõiduautod – meie viletsatel teedel on 20mm kõrgem põhi üsna oluline argument. Kui arvate, et selline kõrge plekk-karp tekitab suurtel kiirustel salongis suurt müra, siis pean oma üllatuseks tunnistama, et Logan oli isegi kiirusel 120 km/h igati keskmise müratasemega. Muusikat kõvemaks keerata puudus vajadus.

Detailide naginat kõrv ei täheldanud. Ruumi on autos piisavalt isegi viie täiskasvanu jaoks. Juhiistet andis reguleerida nii pikisuunas kui ka üles-alla. Üllatavalt vaikne salong väärib märkimist seetõttu, et autol olid all naelkummid ja proovisõidu esimesel kolmandikul (siis kui testija oli veel selgelt eelarvamuste küüsis!) veeres Dacia kuival asfaldil. Naelkummid ja asfalt – see on situatsioon, kus müratase muutub häirivaks ka mõne soliidsema keskklassi sedaani puhul.

1,5 liitrise diisli võimsus on 70 hobujõudu. See on piisav nii linnas kui maanteel, kuid meie liikluses ei teeks paha omada ka paar üleliigset hobujõudu ootamatute situatsioonide jaoks. Ääremärkusena lisan, et 1,4 liitrine bensiinimootori võimsus on 75 hobujõudu. 119 000 krooni eest saab juba pisut kobedama, 1,6 liitrise, millel kapoti all 90 hobust.

Tartu-Tallinn ja rahvaralli

City Renault müüb Daciat oma Lõuna-Eesti esinduses ja mul tuli testiautole Tartusse järele sõita. Arvasin skeptiliselt, et Sebe kahekordne buss on kindlalt parem liikusvahend sellel ohtlikul ja närvilisel teel, kuid Loganiga Tallinnasse jõudes oli minu skepsis hajunud. Miks nii? Sest üldmulje oli igati korralik.

Mootorist sai juba räägitud. Iste on piisavalt tuge pakkuv ka pikemat kasvu inimesele, kaks suurt näidikut juhtpaneelil annavad selgelt edasi kogu vajaliku informatsiooni ja rooli tunnetus on Dacial korralik. Käigukang asub käepäraselt kõrgel, jäädes küll ette salongiõhku reguleerivale pöördlülitile. Tõsist etteheidet pälvivad vaid klaasipuhastajad, mis pärit kusagilt seitsmekümnendatest ja meie kliimas eriti hästi oma ülesannetega toime ei tule.

Et Soov oli novembri alguses toimunud Rapla Rahvasprindi peasponsor, siis otsustasime 0-autona Rapla kardirajal ära proovida Dacia reaktsiooni pisut ekstreemsematele tingimustele kui seda on tänavasõit.

Saime esimestena rajale, nii et esimesed kaks ringi tuli sõita lumes, mille all jää. Logan sai ülesandega kenasti hakkama ja ei olnudki kurvides nii alajuhitav kui ootasin (taas see skepsis!). Ühtegi spinni me ei teinud, samas kui rahvasprindil osalenud tagaveoline United Motorsi kirjadega BMW igas kurvis ühe rohkem hätta sattus ja ringraja lõpuosa peaagu et tagurpidi läbis.

Tuletan lugejale meelde, et kõik Logani tehnilised sõlmed/süsteemid pärinevad Renault´ilt. Salongisoojendust on testitud Soome pakases alla 30 külmakraadi ja konditsioneer pärineb Mehhikos müüdavalt Renault Clio´lt. Õhuavad salongis on suured ja lihtsalt suunatavad. Peeglite soojendust aga oleks säästuautolt juba liiast tahta!

Ideaalne auto riigiametnikele

Kolm päeva Dacia Logani roolis, sõitnud ligi 1000 kilomeetrit nii jääs, lumes kui kuival asfaldil, julgen ma Loganit soovitada kõigile neile, kelle jaoks auto on eelkõige tarbeese, liikumaks punktist a bunkti b. Küsimuseks jääb, kui kaua see auto vastu peab, kuid garantii kehtib ju 3 aastat või 100 000 km.

Viis täiskasvanut mahuvad sellesse autosse vabalt istuma. Keskmine kütusekulu proovisõidu diiselmootoriga autol tuli 6,7 l/100 km, kuid tavalisel maanteesõidul lubab tehas kütusekuluks 4,1 l/100km.

Dacia Logan on tubli tööhobune. Milline on selle auto vastupidavus ja milliseks kujuneb järelturg – seda näitavad lähiaastad. Ladaga ma Loganit igatahes ei võrdleks sel lihtsal põhjusel, et Renault ja AvtoVaz ei ole võrreldavad.

Soovi Proovisõit – City Renault – Dacia Logan täismahus lugemiseks vajuta siia.

Dacia Logan Laureate Arctic 1,5 dCi

Silindrimaht 1461 m3

Võimsus 50kw/70hj, 4000 p/min

Pikkus 4247mm. Laius 1740mm. Kõrgus 1525mm. Teljevahe 2630mm.

Pöörderaadius 5,25m.

Kütusekulu linn/maantee/keskmine 5,8, 4,1, 4,7 l/100km.

Rehvid 185/65 R15.

Max kiirus 158 km/h.

Kiirendus  0-100km/h  15sek.

Hind koos konditsioneeriga 151 800 krooni.