|
Võrreldes Tallinna messiga, ei võtnud tehnikahuviliste pidu ja pillerkaar
Riias Kipsala kompleksis suud sugugi ammuli, kirjutab Pärnu Postimees.
Baltimaade suurima tiitlist hoolimata pole lõunanaabrite automess midagi
üüratut, kolmes suures näitusesaalis ja hallide ümber välja pandud
ekspositsioonid on koduselt väikesed.
Tõsi, külastajate poolest teeb Riia autonäitus «Motorexile» pika puuga ära:
kui meil rõõmustavad messi korraldajad 60 000-pealise publiku üle, siis
lõunanaabrid saavad uhkustada 100 000 külalisega.
Ohtralt uusi mudeleid
Riiga sõitnud ei pidanud pettuma, sest esimest korda Baltimaade rahvale
näidatavate sõidukite nimekiri oli aukartustäratav, palju eksponaate jõudis
kohale otse Euroopa ühelt mainekamalt Genfi autonäituselt.
Šveitsis näidatud automaailma uudistest võis Riias vaadata ja näpuga järele
katsuda näiteks Dodge’i macho-mudeleid Nitro ja Avenger, mille kõrval seisnud
müügimehed paistsid tõeliste päkapikkudena.
Musklis ja «kurja» väljanägemise Ameerika džiipide kõrval mõjusid tunduvalt
maalähedasemana uued Volkswagen Golf Variant ning Ford Mondeo ja C-Max, meilgi
peagi müügile jõudvad Škoda Fabia mudeliuuendus või Mazda uudismaastur CX-7.
Pilkupüüdvatest uutest kabriolettidest olid esindatud Ford Focus, Opel GT ja
Peugeot 207 cc.
Tuuning tõmbab pilke
Ligikaudu poole tuhande sõidukiga näitusel ei saanud kuidagi mööda vaadata
tuuningufirmade eksootilistest väljapanekutest.
Brabuse firmamärgi all täiendatud Mercedesed või Alpina eksklusiivsed
BMW-mudelid, mille aastatoodang piirdub kolmekohalise arvuga, mõjusid
fotoobjektiividele kui meepott kärbsele.
Baltimaade turu suurusest tulenevalt on ilmselt palju oodata, et üle miljoni
krooni maksvad luksusmudelid siin müügihitiks kujunevad, kuid näiteks Alpina
firma juhi arvates siinkandis potentsiaali on – juba sel aastal kavatseb Alpina
hakata Eesti edasimüüja kaudu oma toodangut pakkuma.
Odavus ja ohutus loevad
Riia autonäitusel võis kohata tõelisi korüfeesid autode disainimaailmas.
Üheks neist oli 25 aastat Peugeot’ keskklassi autode disainerina töötanud ja
mudeli 307 loomisel juhtohje hoidnud Keith Ryder.
«Autode välimus on oluline ja inimestele läheb see vägagi korda, kuid nad
peavad olema odavad ja ohutud,» arutles masinate moelooja autode väljanägemise
üle.
Kuigi linnapildis võib jääda mulje, et autod muutuvad järjest sarnasemaks ja
sarnasemaks, lükkas Ryder ümber väite, et disainerid viksivad üksteiselt ideid
maha. «Nii nagu inimeste näod ei ole üksteisega sarnased, pole identsed ka
autod,» seletas ta. «Erinevused võivad olla nüanssides.»
Ryderi jutu järgi ei taha autotootjad suuri riske võtta – milleks
hästitoimivat disaini muuta. «Kui asi töötab, pole sel ju mõtet,» arvas
ta.
Ryder möönis, et vahel tasub riskida. Näiteks populaarse Peugeot 205
uuendamisel 206ks oli algul palju skeptikuid, kuid nüüd, kui 206 mudelit on
maailmas müüdud üle viie miljoni, ei tohiks neil vastuväiteid olla ja pigem on
206 megahitiks muutumine näidanud suunda teistelegi autotootjatele.
PSA kontserni disainer märkis, et lennukamaid ideid saavad autode moeloojad
rakendada kontseptmudelitel, mis seeriatootmisse üldjuhul ei jõua.
Selline saatus ootab ilmselt ka Riia autonäitusel väljas olnud sportlikku
mudelit 907, mille hind paneks tavatarbija pead vangutama.
Küsimusele, kuidas võiks publik vastu võtta Prantsuse autotootja peatselt
tootmisse mineva esimese (linna) maasturi Peugeot 4007, Ryder palju vihjeid ei
andnud.
«4007 on hea varustusega, maitsekas, kuid mitte moeröögatus. Eks aeg näitab,
kuidas tal minema hakkab. Maasturite läbimüük läheb tõusvas joones,» vastas ta
Peugeot’, Citroëni ja Mitsubishi ühisel jõul valmiva maasturi kohta.
Maa ja taeva vahel
Riia autonäitusel said suurima populaarsuse osaliseks Volkswageni Touaregi
maasturid, milles võis igaüks omal nahal tunda, kuidas on istuda pea üles- või
alaspidi või külitsi 40-kraadise nurga all sõitvas autos.
Autorooli ekstreemsusi austavaid uudishimulikke ei lastud, kuid sohvriks
olnud rootslased arvasid, et erilist kunsttükki autoga turnimises polegi.
«Tegelikult suudab see auto sõita probleemideta ka 45-kraadise nurga all,» ei
olnud roolikeeraja kiitmisega kitsi.
Kuus päeva kestnud messi avapäeval lookles metallkonstruktsioonil turnivate
Touaregide taga inimkatsete harrastajate saba hommikust õhtuni.
Kuidas pikki päevi kreenis istuvad juhid küll vastu peavad? «Ei ole hullu
midagi,» naeratas Pärnu Postimeest sõidutanud autojuht. «Sõidan messi ajal seda
rada 240 korda, eks kuue päeva pärast näeb, mis tunne on.» |
