Auto

Renault Scénicu II põlvkonnale osaks saanud mudelivärskendus peab aitama populaarsel Prantsuse mahtuniversaalil tagasi võita oma kahanevat turuosa.

Näiliselt on kõik hästi: Scénicu müüginumbrid on 2004. aastast taganud talle enim müüdud C-segmendi mahtuniversaali tiitli. Samal ajal on Scénicu turuosa aasta-aastalt vähenenud: kui 2004. aastal oli vastav näitaja 23,16 protsenti, siis tänavuse mai andmete järgi vaid 17,83 protsenti.

Iseenesest pole see mingi ime: on ju 1996. aastal oma klassis mahtuniversaalide hullust alustanud Scénic saanud aastatega suure hulga konkurente, kes Renault’ pirukast isuga tükke haukavad. Seega pole otsuses võtta Scénicu puhul tarvitusele mõningad kosmeetilised manipulatsioonid midagi erakordset.

Välimus

Saatesse “Totaalne muutumine” pole uuenenud Scénicul kahjuks asja olnud. Välisdisain on jäänud samaks, muutunud on ainult mõni element. Esiteks tuled: uus on tagatulede väliskuju, samuti on tavaliste pirnide asemel kasutusel LEDid.

Hoopis teistsugused on esituledki: varasemast rohkem kroomi optiliste elementide ümber ning suunatulede triibud on vertikaalsete asemel nüüd horisontaalsed. Silmad tajuvad muudatusi esistanges ja iluvõre kujus.

Suurim muutuja on aga tagaluuk: konkurentidest eeskuju võttes on Scénicul nüüd eraldi avanev tagaluugi klaas. Tagaluuki ennast saab aga lahti teha kahes kõrguses: 180 ja 190 sentimeetrit. Selline lahendus on kasulik eelkõige madala laega parklates.

Pisimuutustest võib mainida viit uut kerevärvi, valuvelgi ning ilukilpe.

Sisemus

Ruumi on viiekohalises Grand Scénicus palju. Esiistmetel olijad viibiksid justkui maanteelaeva kaptenitoolides, teises istmereaski pole jalgade paigutamisega mingit probleemi. Küll saab hinde “rahuldav” tagaistmel olijate pearuum: klaaskatusega variandis hõõrub 1.85st pikematel sõitjatel pea vastu lage.

Grand Scénicu selgete plusside hulka kuulub panipaikade rohkus: neid on nii uste käetugedes, põranda ja istmete all, keskkonsoolis kui pagasiruumis. Tõeline salakaubavedaja unistus. Üksnes laes ei ole panipaika: selle asemel saab Scénicu edaspidi tellida suure, kaheosalise klaaskatusega, mis kliendi soovist olenevalt on kas lahtikäiv või kinnine.

Salongimaterjalid on igati tasemel ja kedagi piinlikkusest punastama ei pane. Sama kehtib lisavarustuse kohta: uuenenud Scénicul on see rikkalikum kui varasemal.

Mootor ja käigukast

Õnneks ei ole uus Scénic auto, mille värskenduskuur piirduks kosmeetikaga – ajakirjanike sõnavaras “uue lõhnakuuse riputamisega salongi”. Uudiseid on jõuallikate ja käigukastide vallaski.

Mootoreid on Scénicu kapoti alla üldse mõeldud kaheksa: neli bensiini- ja neli diiselmootorit, mille võimsus jääb 85 ja 165 hobujõu vahele.

Suurim uudis oli testiauto kapoti all tuksunud kaheliitrine otsesissepritsega turbodiiselmootor. Tolle jõuallika plussid on hea võimsuse ja pöördemomendi kombinatsioon: 150 hobujõudu ja 340 njuutonmeetrit.

Tegu on Nissani ja Renault’ koostöös sündinud mootoriga, millest moodsamat firma mudelivalikus praegu ei ole: pieso-elektrilised pihustid, 1600-baarise rõhu all silindritesse pritsitav kütusesegu, karteris paiknev tasakaalustusvõll ja muudetava geomeetriaga turbolaadur. Loomulikult on uus jõuallikas varustatud värskeima kübemeosakeste filtriga.

Päris uus on selle mootoriga kombineeritav automaatkäigukast: tehasetähist AJ0 kandev kuuekäiguline vahetab käike ise ja laseb seda soovi korral teha juhil. Üldse saavad uuenenud Scénicu ostjad valida viie- või kuuekäigulise manuaalkäigukasti ning nelja- või kuuekäigulise automaatkasti vahel.

Sõit

Need, kes diiselmootoriga autosid traktoriteks sõimavad, peaksid tegema tiiru Scénicuga.

Mootor käivitub hetkega, tühikäik on vaikne ja peaaegu vibratsioonivaba. Ka kiirendades ei avalda mootor oma tõutunnuseid: liikumine on sujuv ja rahulik.

Märku annavad vaid vaikne teemühin ning 110 tunnikilomeetri korral klaaskatuse juures tekkiv tuulekohin. Mootorimüra kuulmiseks peab gaasipedaali põrandasse kinni vajutama. Selliseid olukordi, kus nii käituda tuleb, pole tänu jõuallika heale pöördemomendile aga kuigi sageli.

Muudetud amortide seaded ja suurema läbimõõduga stabilisaatorivarrastega vedrustuski teeb tublit tööd: ei mingeid koledaid kolkse esisillas ega sõitjate kõrvu kanduvat maantee mikroreljeefi tuhandekordset võimendust. Scénic kulgeb.

Küll pani imestama üks detail: nimelt on Renault uhke selle üle, et nende kaheksa sõidukit on EuroNCAPi testides pälvinud maksimaalsed viis tärni turvalisuse eest.

Testisõidul aga tabas meid üllatus, kui auto kõrvalistuja lahtisele turvavööle kuidagi ei reageerinud. EuroNCAPi turvatestis tähendab see ühest vajalikust punktist ilmajäämist.