Auto

Iisraeli leiutaja Rafi Yoeli on välja tulnud omapärase ideega, kuidas päästa inimesi põleva kõrghoone ülemistelt korrustelt või kuidas tõtata appi vaenuvägedest ümber piiratud sõduritele. Ta pakub abivahendiks lendavat autot.

Yoeli on valmis ehitanud imesõiduki prototüübi ja selle ka maast lahti saanud – umbes kolme jala ehk 90 sentimeetri kõrgusele, kirjutab Arved Mahtra SL Õhtulehes.  

VIIMASED KOMMENTAARID kkk Jah, kindlasti on hea  süsteem - eriti  arvestades, et isegi  Sikorsky helikopterid  kukuvad alla projek... üks Nii lahe! Tulevik  võiks ikka enne kohale  jõuda kui ma vanadusse  suren. Lendavad autod  polegi enam vä... Teised kommentaarid

Ehkki SAS Radissoni ülemisele korrusele nii madalalt lendava riistaga appi ei tõtta, loodab Yoeli, et aastaks 2010. suudab X-Hawk juba palju kõrgemale tõusta ja seda saab müüma hakata.

Yoeli idee võib ju näida tüüpilise keldrigeeniuse järjekordse kinnisideena, kuid näiteks Ameerika kopteriehitaja Textron Inc.’s Bell Helicopters tunneb projekti vastu tõsist huvi ja lööb selle arendamisel innukalt kaasa.

Ühel ilusal päeval võiks sellistest olukordadest inimesi päästa kas X-Hawki või selle väiksema versiooni Mule´iga. Mõlemal sõiduriistal on võrreldes tavalise helikopteriga mitu eelist. Näiteks pole kummalgi hiigelsuurt tiivikut, mistõttu on kopteriga südalinnas võimatu lennata, sest majade vahel lennates tiivikulabad puruneks.

«Tuleb tunnistada, et ega me pole linna sobivate kopterite konstrueerimisele just suurt tähelepanu pööranud. Rafi juhib tähelepanu tõsiasjale, et me peame looma sõiduki, mis sobiks linnakeskkonda, pääseks ligi ka kõrghoonetele ja millest oleks abi kriisiolukordades,» ütles Ameerika kopteriühingu direktor Rhett Flater.

Lendava auto idee on vähemalt poolsada aastat vana, ning alati on keegi selle valmistegemise kallal nokitsenud. Näiteks praegu katsetavad oma vertikaallifte Trek Aerospace ja Moller International, kes oma igapäevatöös ehitavad mitmesuguseid eritellimusel sõidukeid.

Voolujooneline X-Hawk, mille prototüüp on Iisraelis Yavne linnas linnaaeronautika muuseumis, meenutab kahe tagaossa kinnitatud turbiini ja lennuki kokpitiga sarnaneva juhikoha tõttu välimuselt tulevikuautot.

Kuid Yoeli kujutlusis on nii X-Hawk kui ka Mule pigem midagi veoauto sarnast, ning nende kasutuskohana näeb ta ohtlikke piirkondi, näiteks rahvarahutuste keskmeid või sõjakoldeid, kus õhulaevaga saaks inimesi päästa ja neile näiteks relvi, toidumoona või joogivett toimetada.

X-Hawk peaks oma looja nägemusis suutma startida püstloodis, lennata peaaegu 250 kilomeetrit tunnis ja umbes 3650 meetri kõrgusel. Ühest tankimiskorrast peaks piisama umbes kaheks lennutunniks.

Ent kopteri tuttavat tiivikut asendaksid kaks turbiini õhulaeva tagaosas ja seetõttu oleks lennumasin paremini manööverdatav, seda ei segaks ei kitsad tänavad, elektriliinid ega kaljunukid. Õhulaeva parema juhitavuse tarvis kasutatakse patenteeritud labasüsteemi.

Tänu nendele oleks X-Hawk võimeline vaat et küljega seina riivates mööda majakülge üles kerkima. Ka oleks X-Hawk vaiksem kui kopterid, nii et seda saaksid reididel kasutada politseinikud või sõjaväelased. Kuid uuel õhumasinal on ka omad puudused: kuna selle turbiinide tiivikud on üsna väikesed, kasutab imemasin õhus püsimiseks kaks korda rohkem kütust kui sama suur kopter.

Ka ei ole seni selge, kui palju X-Hawk maksta võiks ja kas see oleks piisavalt suur, et mahutada väikegi päästemeeskond ja selle varustus.

Toimetas Inna-Katrin Hein, PM online