BMW teeb trikke. Mudelivärskenduse puhul sai ka X3 kapoti alla 286-hobujõulise kaskaadturbodiisli ning üritab nüüd ML 320 CDI jahimaadele tungida. Võrdleme võrreldamatut?
Mis juhtub, kui edukas nelikveoline Mercedes ML 320 CDI saab paariliseks äsja värskendatud BMW X3 3.0sd?
Tervelt 4,78 meetrit pikk ja 224 hobujõuga pigem maanteekilomeetrite neelamiseks mõeldud on Benz, kompaktse 4,57 meetri sisse mahutab märkimisväärsed 286 hobujõudu baierlane. Tõesti ebavõrdne paar, kelle hinnad osutuvad üllataval kombel peaaegu võrdseks, kirjutab Auto Bild Eesti.
X3 praegune tippmudel maksab 758 700 krooni, saadaolevaist mitte kõige võimsama ML-i eest tuleb lauale laduda 778 800 krooni. Hinnaerinevus alla kolme protsendi – jääb vaid selgitada, kummal juhul on kolmveerand miljonit paremini paigutatud.
Rohkem autot pakuvad muidugi Stuttgardi autoehitajad. Eelkäijast palju dünaamilisema välimusega ML hellitab avara sõitjateruumi ja vägeva pakiveovõimega. Siin ei suuda X3, mis on küll tänu mudelivärskendusele märgatavalt kvaliteetsem, Mercedesega siiski võistelda. Isegi juht tunneb end ML-sõitjaga võrreldes pisut ahistatumana, tagumises reas tuleb autode klassierinevus aga vägagi selgelt esile.
Eriti pea ja põlved kipuvad X3 tagaistujatel keredetailide vastu puutuma ja siin ei päästa ka BMW väga hea kujuga istmepolstrid. Niisiis, käänakem tagaistme seljatugi alla ja sõitkem kahekesi puhkusereisile. Pakiruumi siis jätkub. Kuigi kuni 1830 liitrit pagasit mahutav ML lubab reisil viibida nädal kauem, jätkub ka X3 1560 liitrist täiesti.
Mugavust ja stiili pakuvad mõlemad kabiinid, detailides aga näeme ML-i paremat töötlust ja peenemat viimistlust. Jällegi – kuigi BMW näeb mudelivärskenduse järel tublisti kenam välja, ei küüni ta Mercedese kvaliteetse sisemuse tasemeni.
Tänavatel ja maanteedel võtab kahevõitlus hoopis teise ilme. Siin ei jäta X3 Mercedesele isegi mitte võiduvõimaluse lootust. Seda oligi tehniliste andmete tabeleid kõrvutades oodata. Müncheni 286 hobujõuga kolmeliitrine kujutab endast ehtsaimat sõidurõõmumasinat. Kaks järjestikku ühendatud turbolaadurit hoolitsevad vägeva tõmbe ja välkkiire reaktsiooni eest kõigil pööretel.
Paigalt sajani kiirendamisel jätab peaaegu kaks tonni kaaluv X3 mõõteprotokolli meeldejääva kirje «6,6 sekundit». Automagistraalidel vasakut sõidurada blokeerivaid uimaseid juhte ehmatab baierlane 240-kilomeetrise tippkiirusega. Tegelikult sobiksid sellised näitajad pigem sportautole kui maasturile. Plahvatuslik jõud ja näiliselt lõppematu edasipürgimissoov viivad X3 igatahes oma seltsi sõidukite dünaamikatabeli etteotsa. Sportauto imagoga ei klapi vaid mootori (eriti täiskoormusel) toorevõitu kõla.
X3 3.0sd liigub nagu sportauto ML 320 CDI jääb dünaamikatestides… ei, mitte teisele, vaid viimasele kohale. Sest vahe esikohaga on nii selge. Pole ka ime – ML-i 224 hobust peavad liigutama 2295 kilo tühimassi ning saavad sellega tegelikult päris hästi hakkama. Erilist lärmi tegemata jõuab Mercedes paigaltstardist sajani 8,9 sekundiga ning sõidab tunnis kuni 215 kilomeetrit.
Olgem ausad, isegi Saksamaal pole kellelegi rohkem vaja, Eestist rääkimata. Seda enam ei huvita sekundikümnendikud neid, kes kord juba ML-i kasuks otsustanud. Nemad naudivad kapoti all mõmisevat heasüdamlikku hiiglast, kes reageerib käskudele küll uimasemalt kui 3.0sd, kuid ei näita iialgi jõupuudust.
Vajadusel võib Mercedes kuni 3,5 tonni kaaluva haagise sappa võtta või peatumatult läbi maastiku tungida. Ei sellest ega teisest maksa teil X3 roolis unistada.
BMW valitsusalaks jääb asfalt. Parem, kui see sisaldaks tühja, paljude kurvidega maanteed. Seal tunneb X3 end ülihästi, keerab himukalt kurvi sisse ja laseb end jämeda rooliratta kaudu täpselt juhtida. Mercedeselt seda oodata ei maksa. Üldiselt päris hea rool jääb BMW otsesusest ja täpsusest tublisti maha, kurve märgib ML-i kere tublisti suuremate kalletega. Benzi lemmiktegevuseks ning tugevaks küljeks maanteedel jääb sujuv kulgemine.
ML-i õhkvedrustus pakub suurimat mugavust Täiuslikkuseni viib sõidumugavuse kõiki ebatasasusi neelav õhkvedrustus (koos adapteeruvate amortisaatoritega 29724 krooni). Nupuvajutusel muudab veermik väga oskuslikult oma seadeid «spordi» ja «komfordi» vahel, lastes igal maastikul sõita kõige mõnusamalt.
X3 aga ei varjagi oma orienteeritust dünaamikale. Elagu sport! Headel teedel on BMW kindlalt ja kõvasti maa küljes, kehvemal pinnal laseb aga sageli mõnel löögil sõitjateni jõuda. Selgroole need ohtu ei kujuta, kuid kõrgeim hinne jääb saamata ja suhe autoga võib jahtuda. Istugu esiistmeil siis võrdne või ebavõrdne paar.
Tulemused
Selge punktisüsteem laseb autosid õiglaselt hinnata. Auto Bild annab igas kolmes alajaotises kuni 200 punkti.
BMW-st tublisti suurem Mercedes saab kerejaotises enesestmõistetavalt ka tublisti paremaid hindeid. Esikohta aitavad tal kindlustada mitte ainult ruumikus, vaid ka kandevõime ja haagise lubatud mass. Mõnusalt täielikku varustust pakuvad mõlemad maasturid, kvaliteet on aga Benzil tuntavalt parem kui BMW-l.
Mootori asjus saab BMW karujõuga topeltturbo punkte tagasi võita. Kiirem ning ka sportlikum, ei jäta X3 Mercedesele mingit võimalust. Hoolimata väga heast roolist ja käiguvahetusest jääb viigistamisest siiski napilt puudu, sest ML on varustatud uskumatult heade piduritega. 2,3 tonni sajalt 37 meetriga pidama saada – tehke järele.
BMW saab raharubriigis napi, kuid selge võidu. Sellele aitavad kaasa väiksem kütusekulu, madalam hind, United Motorsi pakutud lisagarantiiaasta (Silberauto küsib lisa-aasta eest lisaraha) ning hinnavahe, mis pole küll kuigi suur, kuid räägib siiski X3 kasuks. Teisalt hoiab Mercedes eeldatavasti oma hinda paremini.
Võitja on ML. Nii punktide järgi kui ka poolsubjektiivsel hinnangul. ML pakub välja käidud raha eest rohkem autot. BMW aga valmistab pühendunud juhile rohkem rõõmu.
Ei mingit kahtlust, BMW pakub palju rõõmu. Ja kui mõistus uinutada, oleks X3 kindlasti esimene valik. Kuid objektiivses testis peab tarmukas «sportmaastur» tunnistama avara ja väga mugava ML-i paremust. Mercedes, nagu arvata võib, kaotab dünaamikas ja kulutab sajale kilomeetrile liitri diislikütust rohkem. Praktiliselt sama raha eest pakub Stuttgardi firma aga hoopis enam autot.
