Esimene Picasso (Xsara Picasso) tuli Citroenil välja munajas ja leebe olemisega. C4 Picasso on aga hoopis teist masti neljarattaline. Selle mahtuniversaali esiots on võimas ja jõuline, külgvaade paitab silma sportlikkusega ning tagantvaates domineerivad stiilselt suured tagatuled. Kohati jääbki mulje, et tegemist on steroididel kasvatatud C4-ga.
Prantslased on ammu olnud esirinnas autode disainimisel – nüüd on nad saavutanud ka tehnilise poole pealt vajaliku taseme selleks, et konkurentidele koht kätte näidata.
Esimene tunne, mis mind uude Picassosse istudes valdas, oli imestus selle üle, kui meeletult suur on selle auto ninaosa. Vaade ette on lihtsalt vaimustav. Üldse võib Picasso juht ennast tunda nagu kapten laevas, sest Citroen on suutnud juhi jaoks kujundada personaalse kaptenisilla.
Citroeni esiklaas on suur nagu Sebe kahekordsel bussil. Ka A-piilar ise ei ole sellel autol tavapärane: see on jaotatud kaheks haruks, mille vahele mahub omakorda avar klaaspind. Bravo, Citroen!
Prantslaste omapära Rooli keskosa on Citroenile omaselt liikumatu ja sinna on koondatud kõik vajalikud nupud, et juht ei peaks sõidu ajal oma tähelepanu hajutama. Keskkonsool kui selline puudub, on vaid tagasihoidliku katte alla peidetud stereo. Pean tunnistama, et rooli liikumatu keskosa alguses häiris.
Talveperioodil meeldib mulle autot juhtida kinnastes ja liikumatu keskosa ning rooliratta vahele jäi selle jaoks lihtsalt liiga vähe ruumi. Ka võiks nupud roolil olla paigutatud pisut loogilisemalt, kuid eks kritiseerida üksikuid detaile võib lõpmatult – head üldmuljet see siiski ei muuda.
Selle margi kasutajad teavad juba, et näidikuteblokk asub Citroenil keskel, armatuurlaua sügavuses. Digitaalsed näidikud on suured ja selged. Tulede indikaatorlambid on toodud roolile, alguses otsisin ka neid suure ekraani pealt.
Käigukang on samuti roolil ja õigem oleks teda ilmselt lülitiks kui kangiks nimetada. Kliimaseadme nupud koos ekraaniga aga on viidud juhipoolse esiukse juurde. Teine ekraan temperatuuri näiduga helendab ka parempoolse ventilatsiooniava juures. Ühesõnaga – lahendused on omapärased ja huvitavad, sealjuures ka funktsionaalsed.
Meeletult suure esiklaasi suudab kliimaseade jääst sulatada mõne minutiga. Katsetasin seda –23-kraadise temperatuuri juures. Tubli tulemus!
Mugav sisu
C4 Picasso on esimene valik neile, kes hindavad mugavalt liikumist vähemalt viiekesi. Suudab see mahtuniversaal mahutada lisaks viiele täiskasvanule ka kaks last. Seitse istet tähendab enamus autodes seda, et kolmas rida on mõeldud eelkooliealistele jõmspikatele. Pääseb kolmandasse ritta lihtsalt – teise rea istme seljatoel on käepide, mida lükates liigub ka iste ettepoole. Picasso on mugav auto. Väga mugav.
Esiistmed pakuvad eeskujulikku külgtuge. Käetugede kõrgust on võimalik reguleerida ülimalt lihtsalt (analoogne süsteem on näiteks ka Mercedes-Benz väikebussidel). Juhikohalt avaneb väga hea vaade igasse suunda. Suurele tahavaatepeeglile lisaks on Pack-versioonil ka pisike lainurk-peegel, mis annab panoraamvaate salongi tagaosast.
Ja üks kiitust vääriv omadus on sellel Picassol veel – esiakent on võimalik panoraamaknaks muuta, lükates päikesesirme tahapoole. Peale seda on eesistujatel võimalik otse tähti vaadata või heita pilk puulatvadesse. Seletada on seda efekti raske, aga minge proovisõidule ja saate mu vaimustusest aru.
Lühidalt öeldes on C4 Picasso teinud kõik selleks, et sõitjad tunneksid ennast maksimaalselt mugavalt. (ok, teeme siinkohal allahindluse kolmandas reas istujate osas). Esiistmete seljatugedes on topsihoidjaga lauad. Topsihoidjaid leidub ka ees istujatele nii kindalaeka avatud asendis kui istmete vahel.
Vajadusel kaubik Kui olete juba ostnud endale C4 Picasso, siis võite arvestada, et olete saanud ka mahuka pagasiruumiga kaubiku - kui selleks peaks vajadus tekkima.
Citroen on maksimaalselt edasi arendanud istmete kokkuklappimise süsteemi ja C4 Picassol toimub see vaid ühe liigutusega: tõmba nöörist! Umbes 10 sekundiga on võinalik kogu B-piilarist tahapoole jääv osa muuta sileda põrandaga kaubaruumiks. Sama kerge on taastada algseisu: luua istekohad seitsmele reisijale. Kes seitset kohta ei vaja, nende jaoks on kohe müügile tulemas ka 5-kohaline variant, mis pisut lühem.
Kui salongi tagumised istmeread põrandasse uputada, tekib ruum mahutavusega 1950 liitrit. Siinkohal on paslik välja tuua ka C4 Picasso hind, mis Pack versiooni ja automaatkasti puhul jääb 400 000 krooni kanti. Väga mõistlik hind!
Hea juhitavus
Õigupoolest ei oska sellele autole midagi rohkem juurde mõelda kui ainult neliveo.
Kuid ka ilma selleta tuleb C4 Picasso toime nii põlvepaksuses lumepudrus kui ka libedal maanteel. Sõitsin proovisõidu ajal umbes kümme kilomeetrit ka tihedate tuisuvaaludega jäisel teel ja Picasso näitas ennast stabiilse ja hea juhitavusega autona. Elektrooniline veojõukontroll asub tööle juba enne kui juht tegelikust libedusest arugi saab.
Proovisõiduautol olid all 215/55 R16 lamellrehvid ja mingit müra salongi ei tunginud. Paar naginat kõrv küll tabas, kuid arvestagem ka testi ajal valitsenud ränka pakast. Ahjaa – käivitus diiselmootor krõbedal talvehommikul momentselt. Kas see ka paari aasta vanuse Picasso puhul nii oleks?
Eraldi tahan esile tuua ka väga head peeglid. Juhi vaade taha on eeskujulik. Prantslaste diiselmootorid on juba tuntust kogunud väga hea väändemomendiga. Antud juhul oli kaheliitrine diiselmootor kombineeritud kuuekäigulise automaatkastiga – suurepärane kombinatsioon. Mis kütusekulusse puutub, siis maanteel kiirusel 110 km/h oli see 7,5 liitrit sajale.
Kokkuvõtteks võib öelda, et uus diiselmootoriga C4 Picasso on haruldaselt hästi õnnestunud, isikupärane ja jõuline auto. Ilmselt parim omas klassis.
Tehnilised andmed:
Citroen C4 Picasso 2,0 Hdi Aut-6
Mootor: 1997cm3
Võimsus: 100kw (138hj) 2000 p/min Mõõtmed:
Pikkus/laius/kõrgus: 4590/1830/1690 mm
Teljevahe: 2730 mm
Tühimass: 1725 kg
Kütusekulu:
Linnas: 8,0 l/100km
Maanteel: 5,1 l/100km
Keskmine: 6,1 l/100km
Dünaamika:
Kiirendus: 12,5 sek 0-100km/h
Tippkiirus: 195 km/h
Hinnad alates:
314 900 krooni
Hind proovisõidu mudelil:
404 900 krooni (sisaldab käibemaksu)
