Auto

Peugeot’ juhtiva disaineri Keith Ryderi arvates muutuvad autod tulevikus lihtsamaks ja odavamaks, samas ei tähenda see ilmetute sõidukite võidukäiku.

Keith Ryder, kelle dirigendikepi all on sündinud Peugeot 307 välimus, andis intervjuu Riias rahvusvahelisel Balti moto-show’l pärast uue 207 CC kabrioleti esitlust. Vahetu suhtlemislaadiga ning oma ametit silmanähtavalt armastav inglise päritolu disainer oli varmas rääkima nii oma tööst kui automaailmast laiemalt, kirjutab Sakala.

VIIMASED KOMMENTAARID x paar kolm aastat  sõidetud  renault/citroen on  sama head kui kaks  korda vanemad japsid,  ühesõnaga suht... subaru mees renaulti autod on jah  väga koledad. Peugeoti  välimus on enam-vähem.   Töökindluse kohta ei  oska midag... Teised kommentaarid

Te olete inglane, aga disainite Prantsuse automarki. Kuidas te Peugeot’ juurde jõudsite?

Kui lõpetasin Londoni Royal College of Arti, sain kohe Peugeot’lt tööpakkumise. Nüüd olen sellessamas ettevõttes töötanud 25 aastat.

Autod on mind alati huvitanud, kuigi lapsena olin rohkem lennukite fänn. Õpingute algul õppisin disaini üldisemalt, seejärel keskendusin tööstusdisainile. Siis õnnestus mul pääseda autodisaini erialale.

Tol ajal õpetati autodisainereid vaid kahes kohas maailmas: teine kool asus Ameerika Ühendriikides. Väljaõppinud autodisainereid oli vähe ning iga lõpetaja sai palju tööpakkumisi. Et mulle meeldib väga Pariis, valisin mitme firma hulgast Peugeot’ ja ma ei ole oma valikut kahetsenud.

Praegu on autodisaineril tööd leida märksa keerulisem, sest koole, kus seda eriala õpetatakse, on rohkesti.

Kas peale teie on Peugeot’ disainerite hulgas veel välismaalasi?

Oo, neid on palju! Meil on rahvusvaheline kollektiiv, inimesi on näiteks Ameerikast, Mehhikost, Guatemalast ja Ungarist.

Minu meelest töötab meil ka üks Baltikumist pärit disainer, aga mis riigist ta pärineb ja mis ta nimi on, seda ma kahjuks ei tea.

Milline on ühe uue auto sünnilugu?

Kõigepealt joonistatakse visandid ja siis hakatakse neid arvutiga täiustama. Iga uue auto puhul on algul töös mitu versiooni. Kui ideed on küllalt läbi töötatud, valmistatakse väikesed mudelid. Ühel hetkel saame inseneride ja firma juhtkonnaga kokku ning langetame otsuse, millist tööversiooni edasi arendada.

Aeg-ajalt tekib tuliseid vaidlusi, sest ehkki välimus on auto müügi juures oluline, tuleb ka inseneride arvamust arvestada. Lõpliku otsuse langetab firma juhtkond.

Viimases etapis valmistatakse plastist läbipaistev täismõõtmetes auto, mille iga detaili saab põhjalikult uurida. Auto tootmisesse andmiseks pannakse kokku meeskond, kuhu kuulub nii insenere kui disainereid.

Uute mudelite väljatoomise aeg on üha lühenenud ja praegu kulub arenduse algusest seeriatootmiseni jõudmiseks umbes poolteist aastat.

Peugeot’ viimased mudelid on üksteisega äravahetamiseni sarnased. Miks?

See on taotluslik, sest Peugeot’ imago on ennast hästi sisse töötanud. Kui te heidate autoroolis pilgu tahavaatepeeglisse ja paistab Peugeot, ei teki ju kahtlust, mis marki sõidukiga on tegemist. Ainult tagaosa juures saab praegu teha põhjalikumaid muudatusi.

Missugused näevad autod välja tulevikus? Kas võtab võimust retrosuund, mida mitu tootjat viimasel ajal viljeleb?

Minu arvates tähendab retroauto tegemine, et ideed on otsa saanud.

Asi ei ole selles, et mulle vanad autod ei meeldiks. Vastupidi, mul on endal garaažis viiekümnendate aastate Austin-Healey, mida ma väga armastan. Aga ma ei usu, et niisuguse disainiga saaks tulevikus edu saavutada.

Mulle tundub, et senine suund, mille puhul autod on muutunud üha suuremaks, lihtsalt peab muutuma. Keskkonnateadlikkus kasvab ja suuri autosid on linnas keeruline parkida.

Võib-olla on meil tulevikus vaid odavad autod ja väga kallid autod. Loomulikult ei pea odav auto olema inetu nagu Dacia Logan. Hea disain on ka säärase hinnaga sõiduki puhul igati võimalik.

Milliste teiste autotootjate disaini te imetlete?

Hindan kõrgelt Audit, nii disaini kui tehnika poolest. Üks kauaaegsetest Audi disaineritest on minu kursusekaaslane, praegu töötab ta küll Kia heaks.

Kindlasti on väga hea disain veel Porschel. Tahtmata sealsete kunstnike taset kuidagi pisendada, tuleb siinkohal siiski lisada, et laia ja madalat autot on tunduvalt lihtsam kavandada kui laiatarbesõidukit. Näitamaks, et meiegi oleme samaks võimelised, töötasime välja Peugeot 907 ideeauto, mida ka siin, Riias, näha saab. Halva disaini näitena toon esile Renault’.

Tunnustan küll kolleegide tööd, ent ennast ma üheski teises firmas töötamas ette ei kujuta. Arulage oleks kolida Pariisi-taolisest linnast Detroiti või Aasiasse. Pealegi olen Peugeot’ga nii kokku kasvanud, et lõvimärk on mulle juba nagu otsa ette tätoveeritud.