|
Sellegipoolest ei kukkunud Audi kokkupõrketestis läbi, nagu ka ülejäänud neli
viimases testivoorus osalenud uudismudelit, kirjutab SL Õhtuleht.
Kui 2,2 tonni kaaluv Audi Q7 raksatab juhipoolse nurgaga otsa vastusõitvale
autole, rebeneb džiibi põhja ja mootoriruumi tagaseina ühendav keevisõmblus ning
ka A-piilar võib põhja küljest lahti tulla. Keeviste kärisemine laseb
põhjaplekil sedavõrd deformeeruda, et Q7 roolis istuja jalad võivad viga saada,
tuvastas kokkupõrketestiorganisatsioon Euro NCAP.
Sellegipoolest pälvis Audi Q7 täiskasvanud sõitjate ohutuse eest neli
hindetärni viiest. Sama hinde sai džiip ka turvatoolis laste turvalisuse eest,
kuid tüüpilise kõrge ninaga maastikuautona pälvis Audi jalakäijale otsasõidu
ohutuse eest neljast hindetärnist vaid kaks. Audi lubas turvatesti tulemusest
kuuldes keevisõmbluseid tugevdada.
Audi Q7 kõrval kontrollis Euro NCAP septembri lõpus veel ka väikeste
mahtautode Citroen C4 Picasso ja B-klassi Mercedese, suure mahtuniversaali Ford
Galaxy ja värskendatud välimusega väikekeskauto Mazda3 turvalisust.
Ükski neist ei saavutanud pimestavalt ülekaalukat testitulemust. Audi Q7
hinnetereale 4/4/2 (vastavalt siis täiskasvanud sõitjate, lapsreisijate ja
jalakäijate ohutuse eest) on Citro?nil vastu panna hinded 5/3/2, Fordil 5/4/2,
Mazdal 4/3/2 ja Mercedesel 5/4/2 ehk auto alla jäävale jalakäijale on kõik need
autod ühtmoodi ohtlikud.
Kuigi Citroeni juhi põlvi kaitseb eraldi turvapadi, ähvardab tolle (veel
müügile jõudmata) auto kõvast plastist armatuurlaud kokkupõrkel juhti
põlvevigastuse ja reieluumurruga, avastati kokkupõrketestis. Samasuguse
vigastuse oht varitseb ka Mazda3 ning B-klassi Mercedese roolis istujat, sest
neiski paiskub juht avariis põlvedega vastu armatuurlauda.
C4 Picasso kui pereauto imagole pani paraja vopsu tõdemus, et seljaga
sõidusuunda paigutatud turvatoolis (Britax-Römer BabySafe Universal) istuvat
1,5aastast last ähvardab peavigastus. Nimelt kaldus turvatool kokkupõrkel
ettepoole ja laps paiskus peaga vastu esiistme seljatuge.
Ford Galaxyt kiidab Euro NCAP selle eest, et põlveturvapadi kaitseb juhi
jalgu oodatud moel. Lisaks liigub mahtauto rool kokkupõrkel ettepoole, et juht
ei paiskuks rindkerega sellele otsa ja ei murraks roideid.
Euro NCAP turvatestis rammib 64 km/h sõitev auto juhipoolse nurgaga
autosarnaselt deformeeruvat takistust, sõidukit rammitakse 50 km/h liikuva
automulaažiga küljelt, testitav auto paisatakse 29 km/h küljega vastu posti ning
sellega aetakse 40 km/h sõites alla last ja täiskasvanut imiteerivad
jalakäijamannekeenid. |
