Soov.ee proovisõit: Volkswagen CrossPolo 1,4 16V (11)
02.03.2007 10:50
Jakko Väli/Soov.ee sõidukite projektijuht
Et kõik ausalt ära rääkida, pean alustama sellest, et Polo mulle kohe üldse ei meeldi. Prantslased oskavad väikeautosid paremini teha. Polol puudub igasugune isikupära, ta ei hiilga nutikate interjöörilahenduste või tehnilise täiuslikkuse poolest.
Need read rääkisid tavalisest Polost. Väikeautost, mida toodetud juba 32 aastat. Kuid moes on crossoverid. Nagu näiteks CrossPolo.
See pisike putukas suutis tänavasõidul paljusid järgi vaatama panna, turnis
Männiku karjääris nagu tubli maastikuauto ja asfaldil 140-kilomeetrise
tunnikiirusega jättis endast mulje kui keskklassi sõidukist. Mida siis CrossPolo endast kujutab? Volkswagenil on piltlikult öeldes igavast toidust villand saanud. Võetud on appi erinevad maitseained ja tulemus kohe märgatavalt parem! Mäletate, kunagi sõitis ka Eestis (sõidab ehk tänagi?) ringi paar nn kõrgemale tõstetud Golfi? Sama on nüüd korratud ka Pologa. Kliirensit on tõstetud, kere alumine osa on saanud plastiringi. Väga stiilselt mõjuvad tagumine ja esimene põll. Tekkis koheselt paralleel Volvo Cross Country mudeliga, see aga on ju tunnustus pisikesele Polo-putukale. Cross polo on tava-Polost 32 mm kõrgem. Saadaval on vaid viieukseline luukpära, millel baasvarustuses on ka katuseraamid. Rehvimõõt tundus alguses üsna uskumatu – 215/40 ZR17! Ometi nii see on ja antud ilu sisaldub CrossPolo standardvarustuses. Veljed ise on eriti õnnestunud disainiga. Kas ja kuidas nii madal rehv ennast meie teedel õigustab, see jäägu juba igaühe enda otsustada. Kuna vedrustus ei ole sportlikult jäik, siis erilisi vaevusi madal rehviprofiil ei valmista. Korralik mootorivalik CrossPolole paigaldatakse viite erinevat jõuallikat: 1,2-liitrised 64 ja 75 hobujõuga; 1,4-liitrine 80 hj ning kaks turbodiislit (1,4 liitrine 70 hj ja 1,9 100 hobujõuga). Soov.ee tegi proovisõitu 1,4-liitrise Crossiga ja jäi mootoriga üldjoontes rahule. Viiekäiguline manuaal ei ole küll kõige kiirem käigukast ja kolmanda käiguga linnaliikluses aeglasematel lõikudel sõita ei saa. Ikka on vaja parema kiirenduse saamiseks teisele käigule alla lülitada. Maanteel kiirusel 120 km/h tõuseb tahhomeetri näit 3000 pöörde peale. Optimaalseim sõidustiil aga üle 2000 pöörde mootorit üldse ei lase. Kerge kere ja olematu kaal (tühimass 1161 kg) muudavad 1,4-liitrise mootori Crossi jaoks väga sobivaks. Diisel pakub siin ilmselt kõvasti konkurentsi bensiinimootoritele. Seda just tänu väiksemale kütusekulule, paremale kiirendusele ja kõrgemale tippkiirusele. Kuid paraku peab tõdema, et Eestis pakutakse praegu CrossPolot vaid 1,4-liitrise 80 hobujõulise bensiinimootoriga. Loodame, et selle sitke putuka hea müügi korral lisandub valikusse ka üks kahest diiselmootorist. Crossoverite edu saladus Muskel–Polo mõjub väga sümpaatselt. Kõrgusest hoolimata on auto meeldivalt kompaktne. Täpsemalt öeldes on Cross tavalisest Polost tervelt 32 mm kõrgem. Crossi sisu on stiilne ja pilkupüüdev. Salongis näha olnud laimiroheline Cross oli eriti supernunnu! Esiistmetel istujad saavad rõõmustada hea külgtoe üle – CrossPolo paketis sisalduvad ka esimesed sportistmed. Nahkrool istub kätte hästi, neli metalset kodarat roolil sunnivad kätt automaatselt just neist kinni võtma. Lapsed mahuvad tagaistmele ka siis, kui juht oma tooli täiesti taha lükkab. Väheke harjumist nõuab tooli kõrguse reguleerimine, kuid esiistmetel on sobivat isteasendit lihtne leida ka pikemal inimesel. Cross on küll esiveoline, kuid Männiku järvejääl tundis see putukas ennast nagu kala vees. ESP ehk stabiilsuskontrolli saab alati välja lülitada. Lumes on see isegi hädavajalik. Ka ilma elektroonilise abimeheta hoidis Cross kindlalt trajektoori ega allunud kergele rooliga provotseerimisele. Juhitavus on Crossil üllatavalt hea. Et mitte öelda väga hea. Ma kujutan ette, et Cross on supervalik mõnele edukale pereemale, kes linna lähedal maal peab trotsima lumehangesid ja libedaid teid. Nendest kohtadest aitab CrossPolo teid läbi lausa lauluga. Samas ei meeldinud Soov.ee-le liialt lärmakas kliimaseade ja ka see, et automaatreziimis kippus esiklaas pidevalt uduga täituma. Käsitleda on kliimat küll lihtne. Raadio pöördnupud aga on tehtud nii madalad, et kindas käsi vajutab muusika selle kõvemaks keeramise asemel hoopis kinni. CrossPolo on õnnestunud auto, seda just läbitavuse, kompaktsuse ja isikupära koha pealt. Millest selline hind?? Ainus asi, mis segab ehk CrossPolol käibenumbreid kergitamast, on hind. Kui tavaline viie uksega 1,4-liitrine Polo maksab Comfortline-varustuses 203 600 krooni, siis sama mootoriga CrossPolo maksab 237 900. Lisame siia meie oludes vajaliku ESP süsteemi (12 900 krooni), soojendusega peeglid (3300 krooni), komfortpaketi «Elektrik» (6400), raadio & MP3-mängija (9300 krooni), kliimaseadme (15 500) ning esiistmete soojenduse (5500 krooni) ja saame lõpphinnaks 290 800 krooni. Seda on pisut liiga palju! Garantiiks annab VW oma autodele kaks aastat või 30 000 km. Seda on tänases konkurentsis juba selgelt vähe. Meenutagem, et Huyndai pakub 5-aastast garantiipaketti ja turul on ka 7-aastane garantii. Ahjaa – ka tava-Polodele annab tellida juurde keskerakonna-keskmisest-viletsamad-teed paketti. Kulub ära, eriti Tallinnas. See tähendab 15 mm kõrgemat kliirensit ja maksab 7100 krooni. Ning lõpetuseks tahan öelda, et kogu selle rõõmsa istmekattematerjali ja sportlikkuse juures on must plast, mis näpuga koputades klobiseb, ikka täielik relikt. Mis lubatud Daciale, see peaks olema keelatud Volkswagenile! Aga CrossPolo on nauditav väikeauto. Minge ja proovige ise! Volkswagen CrossPolo tehnilised näitajad Mootor´: 1,4 16V manuaal Võimsus: 59 kw/80hj Veljed/rehvid: 215/40 ZR 17 Pikkus: 4017mm Laius: 1671mm Kõrgus: 1499mm Teljevahe: 2466mm Kütusepaagi maht: 45 l Täismass: 1570kg Max kiirus: 170 km/h Kiirendus: 13,5 sek Kütusekulu linnas: 8,6 l/100km Maanteel: 5,5 l/100km Keskmine: 6,6 l/100km Hinnad alates: 237 900 krooni Proovisõidu auto hind: 300 000 krooni
|
