| Tallink toob ülejärgmisel nädalal Tallinna-Helsingi vahele sõitma kiire reisilaeva Star, mis võtab pardale 1900 reisijat ja 450 sõidu- ning kaubaautot, kirjutab Kauppalehti. Viking Line'il läks uue tellimuse esitamisega nii kaua aega, et firma saab oma laeva kätte alles järgmise aasta jaanuaris. Kevadel 2008 toob Tallink liinile veel teise Stari-sarnase reisilaeva. Aastaid tagasi järsult suurenenud reisimine Tallinna ja Helsingi vahel on stabiliseerunud umbes kuue miljoni laevareisija tasemele. Juurdekasvu enam pole või on see marginaalne. 2006. aastal sõitis Tallinna-Helsingi vahel laevadega kokku 5,9 miljonit inimest. Erinevalt reisijate arvust liiguvad tõusuteed aga veetavad kaubakogused. 2006. aastal vedasid laevad üle Soome lahe enam kui 200 000 raskeveokit või järelhaagist. Eelnenud aastaga võrreldes on tegemist 10-protsendise tõusuga. Sõiduautode arv ületas eelmisel aastal poole miljoni piiri. Laevafirma Tallink-Silja müügi- ja turundusjuht Pekka Helin usub, et liinile tulevad kiired ja suured laevad pakuvad konkurentsi eelkõige kiirlaevadele ja nendega opereerivatele laevafirmadele. Tallink valmistab end muutusteks ette, kunagisest neljast AutoExpress kiirlaevast on nüüdseks alles vaid üks. Helin meenutab, et kiirlaevadega sõitnud reisijate arv 1990-ndate lõpus kahekordistus, kuid eelmisel aastal oli isegi väike tagasiminek. Kuuest miljonist reisijast umbes kolmandik ehk kaks miljonit sõidab kiirlaevadega. Helsingi ja Tallinna vahelisest laevaliiklusest on paari viimase aasta jooksul lahkunud neli kiirlaeva. Alles on jäänud seitse. Kahe katamaraaniga Tallinna-Helsingi liinil opereereiva Nordic Jet Line'i tegevjuht Mikael Granrot pole Heliniga nõus. Kuigi uued laevad on suured ja kiired, võtab kahe kilomeetri pikkuse sõidu- ja kaubaautode järjekorra ning kahe tuhande laevareisijaga tegelemine nii palju aega, et laevareisi tegelik pikkus venib Granroti väitel kolme tunnini. Nordic Jet Line’i tegevjuhi kinnitusel jälgib firma situatsiooni arengut järgmise kuu jooksul hoolega. Kui olukord on soodne, võib firma tuua Hispaaniast kolmanda katamaraani Tallinna-Helsingi liinile. Eelmisel aastal kurseeris firma vaid ühe katamaraaniga. Reisijate arv jäi 350 000 ja üleveetud autode arv asemele 80 000 tasemele. Nordic Jet Line loodab naasta tavapärase poole miljoni laevareisija tasemele, seda soodustab ka varajane kevad. Granroti hinnangul võib kiirete suurte reisilaevade tõttu enim kahju saada Eckerö Line, mis sõidutab reisijaid Nordlandiaga ja veab kaupu Translandiaga. Eckerö Line’i tegevjuhi Taru Keroneni sõnul on neil püsikliendid, kes jäävad loodetavasti lojaalseks ka edaspidi. Uusi laevu firma Tallinna-Helsingi vahelisse liiklusesse praegu tuua ei plaani. 2006. aastal sõitis Eckerö Line’i laevadega nimetatud liinil 922 000 reisijat ja 78 000 sõidukit. Viking Line’i tegevjuhi asetäitja Boris Ekman prognoosib, et see aasta on eeltreening ja nn mängust väljakukkujad selguvad järgmisel aastal, kui kõik kolm suurt ja kiiret laeva on liinil. Viking Rosellaga sõitis eelmisel aastal umbes miljon inimest. Järgmise aasta jaanuaris vahetab nimetatud reisiparvlaeva välja uus Viking XPRS, mis mahutab 2500 reisijat. Autosid mahutab see sama palju kui Tallinki Star. Kui mõningates punktides on laevafirmade esindajatel erinevad seisukohad, siis erakordselt üksmeelsed ollakse ühes küsimuses - vaatamata uute laevade liiniletulekuga piletite hinnasõda oodata pole. Suurimaks takistuseks sellele on uute laevade ostmiseks tehtud ülisuured investeeringud. Toimetas Mari Kamps, PM online |
