Eilsest sõidab Tallinna ja Helsingi vahel küll üksainus Nordic Jet Line’i kiirlaev, kuid aprilli esimeses pooles lisanduvad kõigi teiste laevafirmade kiirlaevad. Tallinki AutoExpressi liiklus algab plaanide kohaselt 12. aprillil, kuid kunagise nelja asemel on alles vaid üks AutoExpress, ütles Tallinki suhtekorraldaja Luulea Lääne. Samas tuleb aprillis liinile uus kiire reisilaev Star, mis mahutab üle kolme korra rohkem reisijaid ja kaheksa korda rohkem sõidukeid kui AutoExpress. Star jõuab Tallinnast Helsingisse siiski kahe tunniga ehk 20 minutit pikema ajaga kui AutoExpress.
4. aprillil alustavad liiklemist Lindaliini laevad, nende hulgas ka talvel Saksamaalt ostetud 1999. aasta kiirkatamaraan Merilin, milles on 432 reisijakohta. Väiksed muudatused Suuri muudatusi sõidugraafikus ja hinnakirjas ei ole laevafirmad alanud hooajal teinud. Nordic Jet Line väljub selgi aastal kuus korda päevas nii Helsingist kui ka Tallinnast. «Meil on väikesed muudatused, sest tänavu pole hindadele lisatud kütuselisamaksu,» ütles firma büroojuht Eha-Kai Mesipuu. Talvel sai teatavaks, et Nordic Jet Line peab läbirääkimisi Tallinna Sadamaga kolmanda kiirlaeva liiniletoomiseks.
Suuri erisusi võrreldes eelmise aasta sõidugraafikuga eitas ka SuperSeaCati müügi- ja turundusdirektor Peep Siinmaa. «Reisijad on senise graafiku ja hindadega harjunud,» märkis ta. Pisut teisiti alustab tänavust hooaega Lindaliin. Firma reisiosakonna juhataja Jaanika Rohula sõnul alustavad tiiburlaev Jaanika ja katamaraan Merilin täisgraafikuga sõitu kohe hooaja algul, ehkki varem on graafik navigatsiooniperioodi algul olnud hõredam. «Otsustasime nii, sest arvestame reisijate arvu kasvamisega,» selgitas Rohula. «Reisijate poolt on huvi juba suur.» Kiirelt reisima harjunud sõitjatele ongi suurim muutus Siinmaa hinnangul osa kiirlaevade kadumine liinilt. «Star sõidab kiirlaevadest pisut kauem, samuti ei tea ju veel, kui kiiresti läheb 1900 reisija peale- ja mahaminek,» sõnas ta. «Olulisim muutus, mille Tallinki Star toob, puudutab ehk hoopis kaubavedusid.»
Lainetuse mõju Star võtab peale kuni 2000 liinimeetrit sõidukeid ning suudab arendada kiirust 27 sõlme. «Veokijuhtidele on see kindlasti oluline muutus, et nad saavad kiiresti Soome,» tunnistas Siinmaa. Helsingi–Tallinna uue lennuliini käimapanek aprillis kiirlaevnikke samas eriti muretsema ei pane, tõdes Siinmaa. «Kiirlaevaga sõitmine on heas mõttes laiatarbekraam, me tegutseme lendajatest ikka erinevas sektoris,» sõnas ta. Tänavune pehme talv hoidis Tallinna-Helsingi meretee kaua jäävabana, mistõttu lõpetas viimane, Nordic Jet Line’i kiirlaev kahe linna vahel kurseerimise alles jaanuari lõpus. Kiirlaevareiside ajaline eelis tavaliste laevade ees võib siiski kaduda, sest Tallinn kavatseb tänavu uurida, kas kiirlaevadele on vaja kehtestada liikluspiirangud. Kui uuringust selgub, et Tallinna rannaala säästmiseks on vaja tugevaid laineid tekitavate kiirlaevade liiklustihedust ja kiirust piirata, kavatseb linn seda abilinnapea Olga Sõtniku sõnul ka teha. Piletihind algab 315 kroonist Laevafirmade odavaimad kiirlaeva- ja kiire reisilaeva piletid Helsingisse maksavad 315–470 krooni. • Baltic Jet, Nordic Jet (Nordic Jet Line) 420–1095 kr • AutoExpress (Tallink) 470–770 kr • Star (Tallink) 315–440 kr • SuperSeaCat 410–1100, suvel alates 310 kr • Jaanika, Merilin (Lindaliin) 420–480 kr
|
