Auto

Pean siiski hoiatama – sõiduauto või täisverelise linnamaasturi mõõtu tööauto geenidega BT-50 siiski täielikult välja ei anna. Sihtotstarve on lihtsalt erinev. Kui tavalise sõiduauto puhul on rõhk pandud eelkõige reisijate mugavusele, siis BT juures on esikohal väsimatu töörügamise ja kopsaka koorma (kuni 1,2 tonni kastis ning kuni 3 tonni haagisena) kandmise võime, kirjutab Auto Bild Eesti.

Kuid klientide soovid muutuvad ja nii hakatakse ka tööhobustele üha rohkem lilli kõrva taha pistma. Ikka ühel ja samal eesmärgil: et eraisik, kes endale mingil põhjusel veidi asisemat liikurit otsib, jõuliste pikapite reast mingil juhul mööda ei läheks.

Nii on ka uue Mazda BT-50 pressimaterjalidest võimalik mitmel-setmel korral leida sõna «sõiduautolik». Küll iseloomustatakse sellega auto sõiduomadusi ja välimust, küll hoopis jõuallika iseloomu. Eesmärk on seejuures üks: anda potentsiaalsele autoostjale märku, et ka «tavaline inimene» võib seni üksnes tunkedes töömeeste hallata olnud sõiduki omaniku ja juhina hakkama saada.

Loogikat on selles mõttekäigus kindlasti. Näiteks uut kodu rajav pere, kelle krunt asub keset korralike teedeta põldu, tunneb BT-50 nelikveoskeemist kahtlemata ainult rõõmu. Samuti kopsakast kastist, kuhu kõikvõimalikud ehituspoest pärit pudinad (lauad, naelad, tsement, kivid jm) kenasti ära mahuvad ja turvaliselt ehitusplatsile jõuavad. Pereema aga saab BT-ga hommikul lapsed lasteaeda või kooli viia ning ise büroosse tööle sõita.

Päris sõiduauto omaga võrreldavat taset BT kabiin siiski veel ei saavuta. Standardvarustuses kabiin, Freestyle Cab, on paberite järgi küll neljakohaline (2+2), kuid tegelikult mahuvad tagumistele istmetele vaid lapsed. Ja nendegi jaoks on see pigem ajutine lahendus, sest pikemaks otsaks (näiteks Tallinnast Tartusse) jääb jalgade ja muu liigutamise ruumi selgelt väheseks. Samasugune tunne tekib siis, kui maaliinibussis teie ees istuv kodanik oma seljatoe maksimaalselt alla laseb. Põlved istmes kinni, jalad ebamugavalt viltu: autoparadiis see küll pole…

Kui soovite vedada pidevalt nelja-viit inimest, tasub hankida klassikaline Double Cab, millel tavalised uksed ja veidi rohkem jalaruumi tagareas olijatele (ent suurem kabiin tingib väiksema kasti). Ehkki Freestyle’i kabiin on näiliselt vaid kaheukseline, on uksi tegelikult neli. Lihtsalt vastu sõidusuunda avanevate tagumiste uste käepidemed on peidetud sinna, kus enamasti asub uksepost/B-piilar (mida BT-l aga üldse pole).

Samalaadsed uksed leiab ka Mazda rootormootoriga kupeest RX-8. Nutikas lahendus tekitab 1,5 meetri laiuse ava, kust on mugav kas autosse ronida või siis esiistmete taha turvalist hoidmist väärivaid tööriistu ja esemeid panna. Samas sunnivad uksed peale kindla sulgemisjärjestuse: kui esiuks enne kinni panna ja seejärel üritada sulgeda tagumist «poolust», on tagajärjeks rikutud esiuks.

Keskmise pereauto kapoti alla sobiks BT-50 2,5-liitrine diiselmootor hästi. Muutuva geomeetriaga turbolaadur, kütuse ühisanum-sissepritse, põlemisõhu vahejahuti ja 16-klapiga plokikaan – sellise kombinatsiooniga jõuallika üle oleks uhke nii mõnigi sõiduautotootja. Tegu pole lihtsalt nalja pärast mootoritele lisatud «vidinatega».

Võrreldes eelkäija, Mazda B2500-ga on BT-50 keskmine kütusekulu üle kahe liitri väiksem ning mootor tunduvalt võimsam: kilovatte on uuel mootoril pea samapalju, kui oli eelmisel mudelil hobujõude: 109 endist hobujõudu praeguse 105 kW (143 hj) vastu. Lisaks on uus «hobune» eelkäijast märksa vaiksem, üritades diiselmootorite tavapäraseid tõutunnuseid igati varjata. Päriselt see siiski ei õnnestu ja tühikäigul käigukangile jõudev värin telegrafeerib selgelt, mis jõuallikaga tegu.

Tänu võimsale mootorile kiirendab BT-50 maanteel üpris nobedalt, kuid vedrustuse «tööstuslikud» juured on meie tänavate kuumaastikul hästi tunda. Jah, esisillal on suurema läbimõõduga amordid kui eelmisel mudelil ning tagasillal pikemad lehtvedrud, kuid sõiduautost veoauto nahas ei saa ikkagi rääkida. 

Vaid paari-kolme reisijaga koormatud pikap käitub veidigi künklikumal maanteel kui talumehe vanker: väriseb ja hüpleb konarustel. Vähegi talutava sõidumugavuse saamiseks peab kastis olema pidevalt 100-kilogrammine liivakott, mis jäigemapoolse vedrustuse lõpuks ometi tööle sunnib. Ei taha liivakotti kasti? Sel juhul muutub pikemat sorti maanteesõit põnevaks katsumuseks ning mõni nõrgema vastupanuvõimega inimene võib ennast tunda ootamatult merehaigena (koos kõigi tagajärgedega).

Olukord läheb aga tunduvalt paremaks siis, kui BT-50 satub teedeta maastikule. Meie testisõidul oli selleks Männiku polügooni liivane pinnas. Pole midagi salata, sisselülitatud aeglase nelikveoga BT ronis ka kõige hullematest liivaküngastest üles nagu vana mees kunagi. Jah, Mazda on siin läinud klassikalist teed. Ei mingeid elektroonilisi mägipidureid või keerukaid vahekaste, meeste maailmas lülitatakse esisild sisse käsitsi. Tagavedu, kiire nelikvedu, aeglane nelikvedu – liiguta vaid kangi ja ongi sobiv veoskeem olemas.

Pehmes liivas oli aeglane nelikvedu igati tänuväärt valik. Roni, kuidas tahad ja kuhu tahad, BT-50 jõudis alati soovitud kohta välja. Seal, kus uuemapoolne Land Rover kinni jäi, tiirutasid neli-viis BT-d muretult ringi. Uuselamute rajamiseks antud põld või märg heinamaanukk pole BT-50-le mingi takistus.

NB! Uuel Mazda BT-l on peaaegu sajaprotsendiline kloon, Ford Ranger, mille võivad endale valida need, kellele Mazda kaubamärk mingil põhjusel ei sobi.

Plussid: Klassikaline nelikveoskeem, jõuallikas, hea läbivus kehvades teeoludes, välimus.

Miinused: Jäik veermik, mis maanteel tühjalt sõites ebamugav; suur pöörderaadius (13,6 m), Freestyle Cab neljale kitsas.

Mazda BT-50 Freestyle Cab

Uksi/kohti: 4/4

Mootor: R4/diisel

Töömaht cm3: 2499

Võimsus kW (hj) @ p/min: 106 (143) @ 3500

Pöördemoment Nm @ p/min: 330 @ 1800

Käigukast: 5/manuaal

Jõuülekanne: lülitatav nelikvedu

Rehvimõõt: 235/75 R15

Pikkus/laius/kõrgus mm: 5075/1805/1745

Teljevahe mm: 3000

Pakiruum l: pole antud

Kütusepaak l: 70

Tühimass/kandevõime kg: 1855/1225

Tippkiirus km/h: 158

Aeg 0–100 km/h s: 12,5

Keskmine kütusekulu l/100 km: 8,9

CO2 pääst g/km: 244

Garantii: 3 aastat või 100 000 km

Roostegarantii: 6 aastat

Hooldusvälp: 20 000 km või 12 kuud

Hind alates kr: 356 500

Järgmine pilt »   Foto: Mazda   Järgmine pilt »

Kas soovitad fotot teistele lugejatele?   Hinne: 0