Auto
 |
Subaru Impreza WRX STI segane staatus (20)
28.03.2008 11:39
Tõnu Tramm, Malmö/Auto Bild Eesti
Subaru Impreza WRX STI-l on siiani olnud vägagi ühene rallisportlik staatus. Uue WRX STI tekitatud tunded on aga segi nagu Kört-Pärtli särk. Kas Subaru-fännid üldse võtavadki auto enam omaks?
Tuleb tunnistada, et ligi kümne aasta jooksul, mil olen autodest kirjutanud, pole neist ühestki olnud keerulisem üheselt mõistetavat kuvandit luua kui uuest Subaru WRX STI-st, kirjutab Auto Bild Eesti.
Oleks justkui sportauto, aga näeb välja nagu Toyota Corolla. Just nagu mõeldud ralliradadele, aga baasvarustuses on suure ekraaniga navigatsioonisüsteem, millega tõsisel rallimehel pole midagi peale hakata. Ja nii edasi. Vastuolulisi tundeid on küll ja enamgi veel.
Ohtu, et Subaru-fännid auto päris ära põlgaksid, ilmselt siiski ei ole, ehkki segaduses on nemadki. Kuid nagu tunnistas üks tõsiusklik fänn: «Kui sa oled ikka katoliiklane, jääd sa katoliiklaseks ka siis, kui riigikord muutub.»
Hea seegi! Aitab pisut segipaisatud mõtteid korrastada, kuid küsimused jäävad.
Kellel on õigus?
Mis muudab uue Impreza WRX STI staatuse minu ja ilmselt ka paljude teiste jaoks nii segaseks?
Laias laastus kaks asja: tema pereautolik välimus ning baasvarustus, mis omakorda on tõstnud baashinna tasemele, millega senisel WRX STI ostjal eriti pistmist ei olnud.
Aga kõigest järgemööda. Siiani oli Subaru Impreza WRX STI pesuehtne sportlik sedaan, nagu ka tema lähim konkurent Mitsubishi Lancer EVO.
Viimase sportlik imago avaldas Mitsubishile sootuks teistsugust mõju ning seesama imago võeti aluseks ka uue põlvkonna Lanceri väljatöötamisel.
Pole veel kuulnud, et keegi oleks ütelnud: «Vuih, mida te Lanceriga teinud olete?» Vastupidi! Vaadatakse ja kiidetakse Mitsubishi pereauto sihvakat ja stiilset vormi.
Subaru valis aga sootuks vastupidise tee, muutes Subaru perekonna kõige sportlikuma mudeli kogu täiega viieukseliseks luukpäraks. Hüva, maailma ralliradadel ilma tegev Ford Focus on ju ka luukpära nagu Citroën C4 jt.
Ja äkki on Subaru hoopis ettenägelikum kui Mitsubishi? Eks aeg näitab, igatahes põhjendab tehas sammu sellega, et pereautolikkus loob suuremad võimalused läbi lüüa Lääne-Euroopa autoturul, kus Volkswagen Golf on jätkuvalt segmendi etalon.
Küllap siia see koer maetud ongi, miks Subaru on Impreza WRX STI varustustaseme tõstnud kõrgusele, kuhu tavalisel sportautol üldjuhul asja ei ole.
Meie turul müüdavatel autodel on baasvarustuses isegi puutetundliku ekraaniga navigatsioonisüsteem, mis on kahtlemata oluline näiteks sakslastele, kes tahavad kiirteel BMW-dega võidu sõita ja oma kaasmaalastest autovaliku poolest erineda.
Kuid meie tüüpilise WRX STI ostjale, kes soetas siiani auto enamjaolt selleks, et igamehe rallisprindil adrenaliini ammutada, on navigatsioonisüsteem ilmselgelt liigne. Vaevalt et navisüsteem suudab ralliradadel kaardilugejat asendada.
Pigem eelistaks WRX STI austaja endiselt soetada võimalikult lihtsa varustuse ja võimalikult soodsa hinnaga isendi, et see siis oma käe järgi sportlikeks mõõduvõtmisteks kohendada.
Sest jah, te loete õigesti, uus WRX STI ei maksa rohkem ega vähem kui 629 900 krooni! Kui palju on neid, kes raatsivad Lexusega ühes hinnaklassis oleva autoga minna Vasalemma karjääri rallisprinti sõitma?
Ilmselt mitte väga palju! Ja kui mõni leidub, siis ega keegi neile kuigi tõsise näoga otsa vaadata ei suudaks.
Ühesõnaga – kui eeltoodud asjaolud uue WRX STI staatuse vallas segadust ei tekita, siis mis seda veel peaks tegema?
Sõidab pagana hästi
See oli emotsionaalne pool. Kui aga unustada hind, välimus ja kõik muu säärane ning läheneda asjale puht pragmaatiliselt, siis, loomulikult, müts maha Subaru inseneride ees!
Taas on nad suutnud Petter Solbergi jt rallikogemusi arvesse võttes valmis teha auto, mille sportlikele sõiduomadustele on väga raske midagi ette heita. Sõidad ja kaifid!
Ja kui siiani pidi STI-ga igas olukorras toimetulekuks ikka omajagu trenni tegema, siis uue STI puhul on muudetud auto märksa targemaks. Nagu nutikas naine, kes oskab jätta mehele muljet, et just viimane on kõige targem inimene maamuna peal, ehkki tegelikult võib asi olla sootuks vastupidi.
Lõviosa panusest annab uuendatud keskdiferentsiaal, mida on võimalik reguleerida vastavalt vajadusele.
Tahad suuremat pöörderaadiust kiirel rajal, lükka nuppu miinusmärgi suunas, tahad väikest pöörderaadiust libedal rajal, liiguta nuppu plussmärgi suunas ning auto korraldab asja vaikselt ja märkamatult ära. Nii et juhil jääb üle vaid peeglisse vaadata ja oma rallisõiduoskusi imetleda.
Ka uuenenud Helical-tagadiferentsiaal suunab veojõu ise just sellele rattale, mis parasjagu kõige paremini haagib, ilma et peaks üht või teist ratast pidurdama.
Samuti on võimalik reguleerida SI-Drive-funktsiooni abil gaasipedaali tundlikkust ja kiirendust. Kokku kolm asendit: Intelligent, Sport ja Sport Sharp. Legacylt tuttav süsteem on jõudnud nüüd ka Imprezale.
Unustatud ei ole muidugi ka tõelisi sportlasi: kui on soovi, on võimalik kõik elektroonilised abimehed kuu peale saata ja need välja lülitada. Jääb vaid teadmine, et veojõud jaguneb uuel STI-l normaalolekus 41protsenti esi- ja 59 protsenti tagasillale ning kui oled mees, siis anna aga tuld.
Võimsustki on uuel STI-l märgatavalt rohkem. 2,5-liitrisel turbo-boksermootoril on see kasvanud tänu isereguleeruvale klapiajastusele 300 hobujõuni ning pöördemoment 392 Nm-lt 407 Nm-ni.
Otse loomulikult on momendikõverik nüüd muljetavaldav märksa madalamatelgi pööretel. Lisaks on lihvitud STI käiguvahetust, mis on kiirem ja täpsem kui kunagi varem, parandatud vedrustust jpm.
Auto teelpüsivus on parem tänu pikemale telgede vahele (tehtud ikkagi Legacy põhjale) ja muudetud aerodünaamikale.
Kusjuures kütust kulutab uus jõuallikas vähem kui senine. Kui kõik need nüansid arvesse võtta, siis polegi ju küsitud summa nii väga suur!
Küll aga vihjavad kõik muudatused taas sellele, et Subaru ei otsigi enam kliente tõsiste rallispetside seast, vaid pigem täiesti tavaliste, pisut kopsakama rahakotiga huviliste hulgast, kes arvavad, et nemadki on rallimehed, aga ei ole seda veel ei endale ega ka kellelegi teisele tõestanud.
Ja neid on kahtlemata tunduvalt rohkem kui tõelisi rallimehi.
Strateegiliselt õige lähenemine tehaselt ja nii ongi: ostad uue WRX STI, tunned end hästi varustatud autos mugavalt, lisaks teed sama kiiret sõitu kui Petter Solberg.
Vaid investeerida tuleb kõvasti: 630 000 krooni auto eest Subaru müüjale, 57 000 kr aastas kindlustusfirmale, ülejäänud trahvide näol Eesti Vabariigile. Sest 90 km/h sõitmiseks see auto küll mõeldud pole.
Subaru Impreza WRX STI
Uksi/kohti 1
Mootor 4-silindrine turbo-bokser
Töömaht 2457 cm3
Võimsus 221 kW (300 hj) @ 6000 p/min
Pöördemoment 407 Nm @ 4000 p/min
Käigukast 6-käiguline manuaal
Jõuülekanne nelikvedu
Rehvimõõt 245/40 R 18
Pikkus/laius/kõrgus 4415/1795/1475 mm
Telgede vahe 2625 mm
Kütusepaak 60 l
Tühimass 1505 kg
Tippkiirus 250 km/h
Aeg 0–100 km/h 5,2 s
Keskmine kütusekulu 10,3 l/100 km
CO2 pääst 243 g/km
Garantii 3 aastat või 100 000 km
Roostegarantii 12 aastat
Kindlustuskulu aastas 56 925 kr
Hind alates 629 900 kr
Rallist inspireeritud
Esimest STI-tähisega Imprezat esitleti Jaapanis aastal 1992, Euroopasse jõudis ta kaks aastat hiljem. Tähelühend STI ei tähenda mitte Subaru Turbo Injection vms, vaid hoopis Subaru Technica Internationali.
Põhjus, miks Impreza STI valmis, oli see, et Legacy oli ralliradadel liiga kohmakas. Samm oli igati õige, sest Impreza võitis tootjate arvestuses kolm MM-i hooaega aastatel 1995, 1996 ja 1997.
Sõitjate arvestuses võitis Colin McRae MM-i tiitli aastal 1995, Richard Burns 2001 ning Petter Solberg aastal 2003.
Subaru tiimis on edukalt võistelnud ka eestlane Markko Märtin, kes on Subaruga seotud ka praegu: ta töötab tehase rallimeeskonna testisõitjana ning on alustanud oma ettevõttega Autospirit Subaru müüki Eestis.
Ehkki suuremaid ja väiksemaid muudatusi on Impreza STI-l tehtud läbi aegade palju, on kokku siiski kolm erinevat mudelipõlvkonda.
Esimene põlvkond oli tootmises aastatel 1994–2002, teine põlvkond 2002–2007. Kolmas põlvkond, kuhu kuulub esitletud mudel, on tootmises alates tänavusest aastast.
|
| | | Tarbija24 avalehe uudised |
|
|
|
|
Foto: Valgamaalane |
Puugivaktsiinist võib saada defitsiit
Täiendatud kell 15.24!
Lisaks sellele, et kahe Eestisse toodava puugivaktsiini hinnad on umbes saja krooni võrra tõusnud, valitseb Euroopas selle defitsiit ning kohaliku bürokraatia tõttu võime ilma jääda ka kallimast vaktsiinist.
> Artikli juurde |
|
|
|
|
Foto: Corbis/ Scanpix |
Korralik naer ehmatab haiguse eemale
Korralik naermine teeb tuju heaks ja mõjub hästi tervisele. Kui stress
vaevab ja liikmed valutavad, võib appi kutsuda naerukoolitaja, kes
aitab mustad pilved pea kohalt minema peletada.
> Artikli juurde |
|
|
|
|
Foto: Audi |
Audi TT saab uue baasmootori
Audi plaanib laiendada nii TT kupee- kui ka rotsteriversiooni
jõuallikate valikut, baasmootoriks saab 1,8-liitrine FSI
kütuse otsesissepritsega turbomootor.
> Artikli juurde |
|
|
Kaebusteraamat
|
