|
«Kopteri sattumise eriolukorda põhjustas lennu kolmandal minutil toimunud
juhtimishäire, mis omakorda tulenes pearootori esiservo toimimishäirest,»
kirjutatakse täna avalikustatud aruandes.
Toimimishäire tõttu hakkas esiservo juhitamatult sirutuma ja kutsus esile
kopteri asendi väga järsu ja ebahariliku muutuse.
«Lisaks kopteri asendi muutusele tekitas esiservo iseeneslik sirutumine
kopteri juhise aktiivse iseenesliku liikumise piloodi suunas ja ka tõusuhoova
aktiivse tõusu, mida piloot tavapäraste juhtimisvõtete ja füüsiliste
pingutustega mitme sekundi jooksul ei suutnud kõrvaldada,» selgus täna
avalikustatud dokumendist.
Komisjon leidis ka, et pearootori esiservo juhitamatu sirutumine oli
põhjustatud servo tööpoole nr 2 sellisest rikkest, mis oma iseloomu tõttu ei
saanud esile kutsuda häiresignalisatsiooni käivitumist ja vajalike meetmete
tarvitusele võttu.
Pearootori esiservo juhitamatule sirutusele kaasaaitavaks teguriks oli
vaheraporti kohaselt mõlema servopoole väga suur siseleke.
Komisjoni teatel tekkis esiservo toimimishäire servo sissetõmbe
tagasivoolukanalite ummistumisel servo töökolbidele plasmameetodil pealekantud
vase-alumiiniumkatte lahtikoorumise tagajärjel eraldunud tükikeste poolt.
«Kolbide kattekihi eraldumise võimalust käitamise käigus ei olnud suudetud
ette näha ja piisav diagnoosimismehhanism servo hooldusnõuetes puudus.»
Tunamullu 10. augustil Tallinnast Helsingisse lendama pidanud Sikorsky S-76C+
purunes merre kukkumisel ning selles viibinud 12 reisijat ja kaks pilooti said
surma.
Kopter sattus instrumentaallennul kõrgusel 1400 jalga ja kiirusel 130 sõlme
eriolukorda, mis põhjustas kopteri sattumise ebaharilikku asendisse ja tugevaid
hälbeid tavapärastest lennuparameetritest ning tekitas kopteri juhtimisel
meeskonna jaoks ülejõu käiva olukorra, mis lõppes kopteri juhitamatu langemisega
ja põrkumisega vastu merepinda. |
